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对我国汽车工业的些许思考 王喜明，机械与车辆学院 摘要:汽车工业作为很多国家先导产业之一，被称为“工业中的工业”，其国际竞争力的强弱，不仅代表一个国家的工业化发展程度，同时也很大程度上代表着该国的科技、经济和社会发展程度。当前，我国已是全球第一大汽车生产国和汽车市场，并且还具有强劲的发展动力和巨大的市场潜力。但是，市场上外国品牌大行其道，占据着主要市场，相比之下，我们的自主品牌汽车只能在低端市场互相，在中级车市场与外国品牌无力抗衡，在附加值较高的中高级、高级和豪华车市场更是空白，更没有具有国际竞争力的自主汽车品牌。然而，和我国一样同属于汽车工业后进国家的日本和韩国则靠着“引进先进技术—消化吸收—自主创新”的发展模式早已迈入了汽车强国行列。本文回溯日韩汽车工业崛起历史，试图找到其中可借鉴的经验，以期对我国汽车工业由大到强有所启示。 关键词：汽车工业；发展模式；后进国家 引言 自1885年德国人卡尔?本茨发明以内燃机为驱动装置的第一辆汽车以来，至今世界汽车工业已经历了一百二十多年的发展历程。一个多世纪以来世界汽车工业兴盛不衰，同时也强有力地带动了钢铁、石油、化工、橡胶、机械制造、公路、金融等等诸多产业的发展。 新中国成立之后，尤其是改革开放以后我国政府把汽车工业作为重点发展对象。在1986年国家“七五”规划中第一次提出要把汽车工业作为重要的支柱产业发展，中央政府在以后的几个五年计划中一直对汽车工业寄以重托再三明确其支柱产业的地位。1994年把全国第一个有关支持产业发展的政策性文件给予了汽车工业，随后又出台了多项扶持、引导汽车工业发展的重大政策举措。近些年来，我国的汽车工业飞速发展，取得了巨大的成绩。2009年10月，我国的汽车产量历史上首次突破千万大关，成为继美国、日本之后第三个汽车年产量突破千万的国家，当年产销量超过美国，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费市场。2010年我国汽车产销量双双突破一千八百万辆打破了美国曾经创下的记录，创造了历史。但是，在为这些成绩欢呼的同时，我们又很难能够真正的高兴起来。因为真正代表一个国家汽车工业发展水平的是以轿车为主的乘用车生产，而我国的乘用车生产还是以组装德系、日系、美系、法系以及韩系品牌的轿车为主。我们面临的一个最为关键的问题是缺乏具有国际竞争力的民族汽车品牌，比较大的汽车企业主要生产的是外国品牌的汽车，而自主汽车品牌在与之较量的过程中，处于明显的下风。 在世界经济领域国与国之间竞争日趋激烈的今天，一国的汽车工业是否拥有足够强大的科技创新能力、能否拥有具有自主知识产权的世界级品牌，决定着其在国际竞争中的地位，进而决定着作为支柱产业的汽车工业能否真正起到对整个社会经济发展的引导和推动作用，能否真正通过其巨大的扩散效应，在国民消费、劳动力就业等社会、经济的各个方面做出贡献，真正促进生产发展、提高国民生活水平。 下文将分析世界汽车工业强国的发展模式，结合我国汽车工业发展现状，借鉴国外成功经验，为我国汽车工业的发展提出建议。 1 汽车工业发展模式分析 纵观世界汽车工业发展历程，欧美日韩等汽车工业强国，其发展模式基本可分成两类：一类是以欧美传统汽车强国为代表的传统式发展模式；另一类是以日韩为代表的后进式发展模式（如图1所示）。传统式发展模式是先有原材料、燃料等基础工业的发展（例如钢铁、机械加工、工业电子等），然后有发动机等零部件工业的发展，最后才形成整车流水线的生产。而后进式发展模式是汽车工业后进国家为了赶超汽车工业发达国家，在起步较晚、基础工业很不发达、零部件工业也很不健全的情况下，采取先进口零部件进行组装，然后才逐步培育零部件产业和基础工业的发展模式。 我国汽车工业起步晚，工业基础薄弱。显然，我国汽车工业发展模式和日韩相似属于后进式。 2 日韩汽车工业的崛起及启示 第二次世界大战结束后，日本汽车工业在战争废墟上几乎从零起步，在不到三十年里的时间里靠着“引进先进技术—消化吸收—自主创新”的发展模式就以其省油、轻便、低排放等鲜明特征，在世界汽车市场上占据了重要地位，成为了名副其实的汽车强国。 同样作为汽车工业后进国的韩国，有着起步晚、工业基础薄弱的大背景。但是，在不到四十年的时间里，韩国汽车在世界汽车市场也赢得了一席之地。韩国汽车工业的成功靠的也是“引进先进技术—消化吸收—自主创新”的发展模式。 日韩汽车工业发展历程有着很多相似之处，从一开始就注重了规模生产、合理布局、产业链条完整和对质量的严格管理，快速地形成了自主开发能力、拥有了具有自主知识产权的品牌，这是其在短时间内就能具有国际竞争力重要原因。日韩汽车工业成功的关键可以归结为两点：一是政府产业政策的成功扶持和引导；二是汽车企业的自主创新精神即自主发展模式。日韩汽车工业的成功崛起给我国汽车工业的发展有着以下几方面的启示。 第一，在促进本国汽车工业的