对遇局面中避让行动有效性的评价.docVIP

第30卷　第4期Vol.30　No.4 2007年8月World ShippingAug.　2007 对遇局面中避让行动有效性的评价 李　宇 1,周世波2 (1.青岛远洋船员学院,山东青岛　266071;2.集美大学,福建厦门　361021) 【关键词】水路运输;对遇局面;避让行动;有效性评价 【摘　要】根据《1972年国际海上避碰规则》第8条的规定,通过对对遇局面形成判断的详细分析,讨论该局面 避让行动的要求,并对避让行动的有效性进行评价。 中图分类号:U675.85　　　　　文献标识码:B　　　文章编号:1006-7728(2007)04-0020-03 0　引　言 《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)第8 条第4款规定:“为避免与他船碰撞而采取的行动,应能 导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效 性,直到最后驶过让清他船为止。”长期以来,一些航海研 究人员对该条款中“避免与他船碰撞而采取的行动”,即 避碰行动进行了广泛而深入的研究,但却往往忽略了该 条款中所要求的“查核避让行动的有效性”。事实上,“查 核避让行动的有效性”这一对避碰行动的反馈要求,是船 舶避碰过程的最后一个环节,其实质就是对整个避碰行 动的有效性进行合理的评价。本文就对遇局面的判断和 避碰行动作简要的分析,在此基础上对对遇局面中避碰 行动的有效性做初步的探讨。 1　对遇局面形成的判断 根据《规则》第14条第1款和第2款的规定,两艘机 动船的会遇态势构成对遇局面,需要有以下几个条件: 1.1　两船之间的相互位置 两机动船构成会遇局面的一个重要条件就是两船的 相对位置,“在相反或接近相反的航向上相遇”是《规则》 作出的明确规定。航向相反是指两船船首向相差180°, 接近相反是指两船船首向的夹角为6°左右或者半个罗经 点。这样规定主要是基于两盏舷灯的水平光弧在朝船首 方向上分别向另一舷侧延伸1°~3°,因此,在船舶正前方 左右各3°的范围内,可以同时看到他船的舷灯。此外,考 虑到操舵不稳以及风、流等影响都可以导致船首左右摇 摆的现象,对船舶左右各6°的范围内,看到他船两桅灯和 (或)两舷灯的情况也认定为对遇局面。 在夜间,看到他船的两桅灯成一直线或接近成一直 线和(或)两舷灯,两船也构成对遇局面。对于长度小于 50 m的船舶,有可能只显示一盏桅灯,此时,则可以根据 同时发现他船的两舷灯来判断对遇局面。 1.2　两船间的距离 由于远距离不存在碰撞危险的习惯做法,必然存在 本条规定适用时的两船间距离问题。考虑到船舶对遇时 相对速度大,供判断和采取行动的时间短,因此,在正前 方或者接近正前方只要发现他船两盏桅灯成一直线或者 接近成一直线,就可认为对遇局面已经形成,《规则》第14 条开始生效,并不一定非要等到看见两盏舷灯不可。 1.3　致有构成碰撞危险 致有构成碰撞危险是构成对遇局面的一个必不可少 的条件。在对遇局面情况下,判断碰撞危险时应侧重考 虑两船之间的距离和DCPA(distance of closest point of ap- proach)。两船之间的距离可以表明碰撞危险形成的时 刻,要考虑到远距离不存在碰撞危险的习惯做法;会遇两 船DCPA表明是否致有构成碰撞危险。在海上,通常认 为DCPA小于0.5 n mile时,即可构成碰撞危险,特别是 在夜间和右舷对右舷通过的“危险对遇”情况。 此外,《规则》第14条第3款也规定,对是否属于对遇 局面产生怀疑时,也应该假定存在这种局面并采取相应 的行动。 2　对遇局面避让行动的要求 两船对遇时,相对速度大,供驾驶员分析判断以及采 取行动的时间短,这种会遇形式要求驾驶员对局面作出 迅速准确的判断,并及时采取大幅度的行动。所以,为了 防止在该局面下发生碰撞,必须注意采取下列预防性措 施及行动。 [收稿日期]2007-03-19 [作者简介]李　宇(1978-),男,江苏徐州人,三副,助教 2.1　保持正规望 保持正规望是保证海上航行安全的首要因素。 《规则》要求每一船舶在任何时候都应该保持正规望, 以便对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计,而在对 遇局面下,保持正规望显得尤为重要。在这种局面下, 两船驾驶员对该局面的理解很可能不一致,他船随时都 有可能采取本船意想不到的行动,因此,正确的望是及 时准确地对会遇局面和碰撞危险作出充分的估计,进行 避碰决策以及采取实际避碰行动的先决条件。 2.2　正确判定两船的DCPA DCPA是衡量两船是否可能发生碰撞危险的重要标 准,对遇局面下发生碰撞的一个很重要原因在于判断DC- PA的失误。DCPA的判定取决于许多因素,在对遇局面 下,对DCPA的判定应注意到下列两个问题:第一,如果 单纯从技术角度考虑,两船对驶时的DCPA只要不至于 使两船产生船吸,均