【2017年整理】汽车变速器挂档原理.docVIP

典型的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%89%8B%E5%8A%A8%E5%8F%98%E9%80%9F%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 手动变速器结构及原理如下。 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%BE%93%E5%85%A5%E8%BD%B4ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%A6%BB%E5%90%88%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%89%AD%E7%9F%A9ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 扭矩。第一轴上的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%BD%BF%E8%BD%AEch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 齿轮与 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%B8%AD%E9%97%B4%E8%BD%B4ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 中间轴齿轮常啮合，只要轴入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%A9%B1%E5%8A%A8%E6%A1%A5ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 驱动桥 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%87%8F%E9%80%9F%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 减速器。由此可知， HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8F%98%E9%80%9F%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常啮齿轮－中间轴常啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%80%92%E8%BD%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。多数汽车都有5个前进档和一个倒档，每个档位有一定的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E6%AF%94ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 传动比，多数档位传动比大于1，第4档传动比为1，称为直接档，而传动比小于1的第5档称为加速档。空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置，无法接受动力传输。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%B8%A4%E8%84%9A%E7%A6%BB%E5%90%88ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 两脚离合的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%90%8C%E6%AD%A5%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实