【2017年整理】浅谈高速公路填方路堤填筑压实质量监理.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈高速公路高填方路堤填筑 压实质量控制 (中铁十六局集团五公司新麻项目部 杜 向 ) 内容提要：高速公路高填方路堤的施工,现场应特别注重填筑、压实质量，加强对薄弱部位工序的控制，是避免路基发生过大或不均匀沉降的关键。 关键词：高填方路堤、 填筑压实、 质量控制 质量是工程建设的关键，影响公路工程质量的因素很多。现场工程技术人员应按要求对影响工程质量的各个因素从原材料、施工工艺到成品都要进行严格控制，确保施工的路基具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。施工中，任一环节出现疏忽，都会给公路工程最终质量带来严重的损害，因而现场技术人员除对整个工程实行施工全过程监控的同时，还必须对施工质量薄弱部位进行有效控制。 众所周知，高等级公路路基的设计和施工均有别于一般公路。其中显著的特点之一为高填或深挖的路基增多，尤其在山丘区。 通过两年多的现场施工，对高填方路堤施工现场质量控制，掌握了一些知识，积累了一些经验。现结合工作实际情况，浅谈高填方路堤填筑压实过程的重点控制工作。 内蒙古乌海市新麻高速公路第二合同段全长12公里，挖填方总量为110万m3，其中填方98万m3。该合同段主要为砂砾石填方和爆破利用石方， 地形复杂，挖填交替频繁；高填方路段（填土高度大于8米）有六处。 高填方路堤施工时现场控制应特别注重填筑质量，是避免路基整体发生过大或不均匀沉降变形的关键。 一、填方路堤的施工，除按《公路路基施工技术规范》中的一般规定执行外，还应控制好以下几个部位。 1、桥涵台、背部位。桥涵台背部位及涵顶填料必须采用透水性材料，并严格按照《公路路基施工技术规范》中桥涵及其构造物回填要求进行。填筑范围为台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2米宽，下部距基础外缘应不少于2米宽；拱桥台背不少于台高的4倍；涵洞以构造物最外边缘算起两侧不少于孔径的2倍。回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于15厘米，为了保证填土压实质量，在比较宽阔的部位应尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50厘米范围内，方可采用小型夯实机械夯实。桥台背后填土应尽量与锥坡填土同时进行。涵洞缺口填土应在两侧基本相同的标高上对称均匀分层回填，这样防止对结构物形成单向收压而破坏，上原地面后应做台阶填筑。靠近构造物处应降低松铺厚度，采用静压并增加压实遍数，既要满足压实度要求，还应保证构造物的安全，桥台、涵身背后和涵顶的填土，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均不得小于95%。 2、除控制好涵、台背部外，还必须控制好陡立土体结合部、填挖结合部、小沟小洼部、路堤边角部、软弱地带部、标段结合部等几个部位，这些均是施工质量不宜控制的薄弱部位，在施工中必须对上述部位的填筑应引起重视。 对于陡立结合面及半填半挖路段的填筑，必须严格按照规范要求组织施工，地面横坡或纵坡陡于 1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1米，台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡，砂类土上则不需挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。采用小型压实机械压实（现场可使用内燃振动夯、电动振动夯、蛙式打夯机等），填筑应由最低一层台阶逐台分层填筑、分层压实。对于陡立土体结合部，填挖结合部位距路床顶面4米范围内的结合面，其原地面应每50厘米高挖一台阶；对于结合部距路床顶面超过4米范围的结合面，原地面每1.0米挖一个台阶。对于土质路基填挖衔接处及零填方处，路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95%，如达不到要求，应翻松后再压实，或采取超挖回填措施，使压实度达到95%以上。 对小沟小洼地段的填筑，应尽可能采取振动压路机或冲击压路机进行碾压。如压路机确实无法下去时，可采取小型压实机械进行压实，严格控制松铺厚度不大于15厘米，确保压实度达到规定要求。 为保证路基整体稳定性，对路堤边角部应严格控制压实度，路基填筑时两侧应宽于填筑层30～50厘米。高路堤（填土高度大于20米的路堤）设计每侧加宽1米，以满足压实的需要，压实工作完成后再按设计宽度予以 修整 ，并按设计要求进行防护。 标段结合部及施工单位作业段之间的衔接处，如果不在同一时间填筑，则先填标段应按1：1的坡度分层留台阶；若两个作业段同时填筑，则应分层相互交叠相接，其搭接长度不小于2米。填筑由最低一层台阶填起，并分层逐台填筑压实。 控制好路堤压实质量 控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。在施工过程中进行质量控制时，应重点检查和控制以下几个方面。 1、确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量 用于填筑路基的沿线土料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工之