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广深线站场技术改造 内容提要：站场技术改造工程是将既有站场在运营条件下逐步进行新旧交替，切换达到设计规模；是多专业相互制约、互为条件、协调动作的施工过程。它要求熟知站场施工的相关专业知识，相关专业设备状况，相关专业配合施工的可能、有可行的施工方案，较好的组织措施，才能较好的完成站场改造施工任务。 施工方案是站场技术改造工程的灵魂，它分两部分：站场改造总体施工方案和站场改造实施方案。 总体施工方案是思路，是沟通相关专业的“桥梁”。经审批后是编制实施性施工方案的依据。 关键词；铁路 站场 改造 技术 方法 1．总体施工方案编制条件 1．1清楚设计思路和现场实际的基础上编制出线路专业的施工方法、程序、步骤。 1．2清楚该施工区段运输状况和运输的最大承受能力，编制封锁施工方案，确定中断行车的最大时间间隔。 1．3清楚信号专业既有设备型号、可改造的能力，将新增的线路、道岔纳入既有联锁，在不改变运输部门的作业方式，不降低运输的条件下完成部分工作量，扩大施工作业面的可能。 1．4清楚信号专业配合施工的能力、条件、确定各施工阶段的施工项目和一次性作业量。 1．5清楚供电、房屋通信专业新、旧设备切换时机、时间、确定新旧站场转场时机。 1．6清楚牵引变电专业同步施工的可能和一次性工作量。 2．实施性施工方案 是总体施工方案的尺开，是具体施工的指导，不准改变审批后总体施工方案所确定的原则，不准有不清楚项目的列入。必须按期、按时组织兑现。 3．主要施工方法 既有站场改造工程的主要特征是，新、旧设备重合、占位较多，根据不同站场情况和相关专业设备的可能主要施工方法有以下两种。 3．1蚕食法：先“吃掉”次要线、线间渡线、平行进路等。拆除部分重合、占位的线路和道岔，铺设新增设的线路、道岔，开启施工作业面。逐步扩大到运输承受能力极限时一次封锁转线开通新站场。广深线土塘站场改造工程采用的本办法。 土塘站部分改造方案，先铺设无占位的东南联络线、新Ⅲ线，站内5、7道和1、5、7、9、4、6、8、14、16＃道岔。对于占位的新增10－12、13－15、2、3、11＃道岔，采用封锁拆除既有1－7交叉渡线、2－4渡线和道岔，铺设新10－12、13－15、2、3、11＃道岔，将10－12、13－15＃纳入既有6502联锁，2、3、11纳入表示，开通既有Ⅱ、Ⅲ道、开通原6502联锁设备：让新10－12、13－15、2、3、11提前投入使用，解决了设备重合、占位矛盾，完成了施工任务。 3．2置换法：适用于有新增能力的扩建站场。提前施工新增设的线路、站台等运输设备后进行相关专业的综合改造，形成新的设备能力后进行新、旧设备置换。在不降低原站场功能的条件下完成站场改造任务。 广深线樟木头站是置换法的突出代表。原站场7条道、三个站台边缺一不可；而新旧二站台相互占位；既有二站台与新3道重合400延长米，新三站台与既有9道重合350延米。 先施工新增设的9、11、13道线路和线下两条旅客地道，然后进行新旧9道拨接置换，修建新三站台，待形成7、9道和新三站台客车能力后进行新三、旧二站台置换，拆除旧二站台施工新二站台、新3道。两条旅客地道工程在置换中创造了较好的施工条件。 3．3综合施工法：适用于较大的编组站、区段站。 东莞站是本方法的代表。既有15－21道与新Ⅷ－23道，新Ⅱ线与旧Ⅰ线进行置换，当新站场能力满足运转要求时，停用既有Ⅴ－13道，一口“吃掉“。 4.施工阶段的划分 是组织施工的关键，它主要依据施工区段的实际和相关专业的可能制定的。广深Ⅳ线技术改造工程，按五个阶段组织施工是时机可行的。 4．1予铺、予制阶段 正位铺设无占位的线路、道岔及其它站场设备；在新增设备的对应处予制封锁施工用的道岔和轨排。这阶段的工作量占站场改造总量的70％，要认真组织好与相关专业配合。 4．2拆除次要线 次要线的改造是本阶段的关键，需经多专业的了解和现场认定才能抓的准、行的通。 4．2．1拆除线间渡线，确保不断道。例如平湖站的16－18渡线，它与54－56作用相同。如图（一） 图（一） 提前拆除对运输部门的影响较小，信号专业的配合也是可能的，确为我们施工开辟较好的作业面，打破了新旧设备占位的僵局。 4．2．2取消平行进路：两条进路完成一个运输目的，为非常时期使用的条件：例如东莞站的常盛货场专用线的53＃－57＃－59＃进路： 它的调车基本进路是：15～21G经67＃、69＃、71＃、59＃、53＃、45＃进出货场线。而53＃－57＃－59 －15～21G是平行进路，拆除平行进路对运输无影响，确为施工创造了较好的条件。如图（二） 图