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第三章 铁路运输 第一节 铁路运输概述 一、铁路运输的特点： 1．铁路运输的准确性和连续性强。 2．铁路运输速度比较快。一般货车可达100 km/h左右。 3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物。 4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 型号 车种 特点 适装货物 C 敞车 有端面、侧面、地板但无顶 煤炭、矿石、建材、钢材、机械（必要时可盖蓬布） P 棚车 有顶有门窗 粮食、百货、食品、仪器、纺织品 N 平车 只有平板 木材、钢材、机械设备、体积较大货物、集装箱、车辆 B 冷藏车 具有制冷、保温、加温性能 鱼、肉等易腐货物 G 罐车 车体成罐状 油、液体、水、粉末货物和压缩气体 K 漏斗车 有漏斗装置 块、粒状散装货 U 水泥车 ? 散装水泥 A 矿石车 ? 散装矿石 D 长大车 落下孔凹型 长大件 J 家畜车 设食、水槽 家畜 T 特种车 ? 特种货及特殊用途车 F 通风车 有通风设备、有顶蓬 蔬菜鲜果 二、铁路车站的分类 铁路车站是办理客、货运输业务的基地。铁路线上每隔10 km就设一个车站，因此，车站和区间就成为铁路线路的两个基本环节。 根据车站所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为6个等级站。按技术作业的不同可分为中间站、区段站和编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、货运站、港口车站等。 1、中间站 为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，促进沿线城乡货物运输服务而设的车站。中间站设有列车到发线和牵出线、货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。 2、区段站 区段站大多位于大中城市，是铁路网上各牵引区段的起点或终点。其主要任务是办理列车运转作业的客货运业务，并为相邻的铁路区段提供机车动力。 3.编组站 编组站通常设在有大量装卸作用的大城市、港口或大工矿企业附近，是专门为进行列车编组、解体而设置的车站。其主要任务是办理各种货物列车的接替和编组作业，并且按照运行图规定的时刻正点接发车。 4.铁路枢纽 在铁路与铁路交会处，或铁路与其他企业的专用线或专用铁道的衔接地，由铁路各种技术设备构成的综合体。 铁路枢纽是铁路网的组成部分，是线路运量集中地和列车的交接点，是组织铁路运输生产的中心环节。 5.货运站 货运站是办理货运作业的车站。 6.港口车站 位于港口或港湾地区，承担列车到发、交接、解编、集结等作业，衔接水路运输与铁路运输，是铁路、水路相互转运货物的铁路车站。 三、铁路货物运输的种类 货物运输种类分：整车、零担和集装箱。 1.整车货物：需一辆以上货车运送。 1）整车货物以每一货车所装货物为一批，或以每一车组为一批。 2）承运人原则上按件数和货物重量承运，但对难以清点的可以重量承运。 3）货物重量由托运人确定。 4）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押送 5）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。 整车货物运输的基本条件为： （1）承运人原则上应按件数和重量承运货物，但对散装、堆装货物的规格、件数过多，在装卸作业中难于点清件数的货物，则只按重量承运，不计算件数。 （2）货物的重量由托运人确定。 （3）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押运。 （4）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。 2.零担货物 （1）一件零担货物的体积不得小于0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。 （2）一批零担货物的件数不得超过300件。 （3）不易计算件数的货物，运输途中有特殊要求的货物，易于污染的货物，不得办理零担。 （4）托运人应在每件零担货物上表明清晰的标记。 （5）货物的重量由铁路部门确定，对于标准重量，标记重量或附有过磅清单的零担货物，铁路部门可以复查。 零担运输运输方式有： （1）直达零担。同一到达目的站的货运。 （2）中转零担。不能直达，中途卸下再发送的货运。 （3）沿途零担。沿途列车按到站顺序卸下的货运。 （4）快运零担。挂运在快运开行区段的零担货运。 （5）普通零担。可装棚车的货运。 （6）笨重零担。需装敞车的大件货物零担货运。 （7）定期零担。定线、定到站、定班期、定车辆的货运。 3.集装箱货物 （1）每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运。 （2）每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的集装箱数。 （3）货物重量由托运人确定。 （4）铁路按箱承运，不查点箱内货物。 铁路集装箱运输条件 ①应在铁路集装箱办理站办理运输。 ②必须是