【2017年整理】路基路面.doc

一基本概念 土基回弹模量： 土基回弹模量：是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值 土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 反映土基刚度和抵抗变形能力。 CBR（加州承载比） 加州承载比是早年美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部何在压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，他们的相对比值即为CBR值。 路床：是指路槽底部一定深度的部分。 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 压实度：是指工地实测干重度与室内标准击实实验所得的最大干重度之比的相对值。 标准轴载 在《路沥青路面设计规范》规定：路面设计中以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。 标准轴载计算参数 标准轴载 BZZ-100 标准轴载 BZZ-100 标准轴载P（KN） 100 单轮传压面当量圆半径d/2(cm) 10.65 轮胎接地压强P（KN） 0.70 两轮中心距(cm) 6 d 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30 轴次换算 轴载大于25KN的各级轴载Pｉ的作用次数均按下式换算成标准轴载P的当量作用次数ｎ： ｎ0=C1 C2ｎｉ(Pｉ/p) ｎ0:标准轴载的当量轴次，次/日； ｎｉ：被换算车型的各级轴载作用次数，次/日； P：标准轴载，KN； Pｉ：被换算车型的各级轴载，KN； C1：轴数系数； C2：轮组系数，双轮组是1，单轮组6.4，四轮组0.38。 当进行半刚性基层层底拉应力计算时，凡轴载大于50KN的各级轴载按下式进行换算： ｎ＇0 = C＇1 C＇2ｎｉ(Pｉ C＇1 ：轴数系数，当轴距小于3米时，C＇1 =1+2（m-1）; C＇2：轮组系数，双轮组是1，单轮组18.5，四轮组0.09。 累计当量轴次计算 将道路上的所有年平均日混合交通量换算成日标准轴载 N1=∑C1 C2ｎｉ(Pｉ/p)4.35或N＇1=∑C＇1 C＇2ｎｉ( N1：路面竣工后第一年整个道路断面上的日平均当量轴次，次/日。 沥青路面使用年限末的远景交通量是由有关部门根据国民经济的发展规划给定，或根据交通部门的调查统计资料进行预算和推算而得，根据我国有关交通量的调查统计资料表明，交通量的增长符合级数提增规律： Nｔ=N1（1+γ）ｔ-1 Nｔ:设计年限末年的日平均当量轴次,次/日 N1第一年的日平均当量轴次,次/日; γ:设计年限内交通量的年平均增长率,%,根据调查预测分析确定. ｔ:设计年限,年. 设计年限内一个车道上的累计当量轴次: Ne=365N1［（1+γ）ｔ-1］η/γ Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次； η：车道系数，见下表 车道系数（车辆横向分布系数） 车道特征 η 单车道 1.0 双车道 有分隔 0.5 无分隔 0.6---0.7 四车道 0.4----0.5 六车道 0.3----0.4 设计弯沉P302：是指路面竣工后第1个不利季节,在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值,是根据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果,结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的. 路面允许弯沉值：路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。 垫层为介于基层与土基之间的结构层, 在土基水温状况不良时,用以改善土基的水温状况,提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力,并可扩散荷载,以减少土基变形. 半刚性基层指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。 允许拉应力P06：路面承受行车荷载反复作用达到临界状态时的最大疲劳应力。 公路等级 ?一、公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级 ????高速公路??具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量２５０００辆以上。 ????一级公路??为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为１５０００-３００００辆。 ????二级公路??为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为３０００-７５００辆。 ????三级公路??为沟通