【2017年整理】路基路面8.doc

路基：在地表按照通路路线位置和一定技术要求开挖或填筑而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺成的层状结构物。对路基的基本要求1路基整体应具有足够的稳定性2路基上层应具有足够的强度和刚度3路基应具有足够的水温稳定性 对路面的基本要求 具有足够的1强度和刚度2稳定性3耐久性4表面平整度5表面抗滑性6抗渗透性7低噪声低扬尘并减少对环境的负面影响 面层:直接承受行车荷载作用及大气降水和温度变化影响的结构层次，并为车辆提供行驶表面，基层：起支撑面层的作用，主要承受由面层传下来的行车荷载垂直力的作用，并吧它扩散到垫层和土基，垫层：排水隔水防冻胀和扩散应力的作用，土基;路面结构的支撑结构物。 路肩承受车辆的偶然停留作用，并对路面结构起侧向支承作用 路拱 为保证路面上的雨水及时排出，减少雨水对路面的侵蚀和渗透。路拱横坡度的选择，应考虑有利于行车平稳和路面排水要求。 汽车静力何在影响因素1汽车轮胎内压力P1 2轮胎刚度及与路面接触形状3轮载大小 当量圆：轮胎与路面的接触形状近似椭圆，工程设计中将车轮荷载转换为当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力P。 变异系数影响因素1行车速率2路面平整度3车辆振动特性 等效换算原则 同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度 区划原则1道路工程特征相似原则2地表气候区划差异性原则3自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 全国分为7个一级区33个二级区。 路基湿度来源：1大气降水2地面水3地下水4毛细水5水蒸气凝结水6薄膜移动水 路基干湿类型 干燥＞H1，Wc＞Wc2,中湿H1-H2,Wc1≥Wc＞Wc2,潮湿H2-H3，Wc2≥Wc＞Wc3,过湿＜H3，Wc≤Wc3,为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。 临界稠度 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度。 土基承载指标1回弹模量2地基反应模量3加州承载比(CBR) 回弹模量 反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质（柔性压板/刚性压板） 地基反应模量 压力P与弯沉L之比 加州荷载比CBR=P/Pi*100 土基应力-应变关系（压入承载板试验，三轴压缩试验） 土颗粒越细，回弹模量越小。回弹模量随密实度增大而增大，随含水量增加而减小。 路面所用材料大致可分为1颗粒型材料及快料2水硬性材料3沥青类材料 强度特性1抗剪强度2抗拉强度3抗弯拉（抗折）强度。 沥青混合料的粘结力取决因素1沥青粘度2沥青用量3温度和剪切速率4细料（矿粉） 抗拉强度影响因素1沥青含量增增2加荷速率增增3沥青针入度和温度增减4拌合及压实温度增增5矿粉含量增增。 疲劳：弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，材料强度降低的现象， 疲劳破坏，在应力重复作用之下，微量损伤逐步积累扩大导致破坏的现象。沥青含量多针入度低，孔隙含量少，劲度高疲劳开裂抵抗能力强，使用寿命长。 MINER定律各级荷载应力作用下材料所出现的疲劳损坏可线性叠加。 提高路面抗疲劳性能的措施1合理的材料设计2合理的结构设计 变形特性1无机结合粒料的应力应变特性具有明显的非线性特征2水泥稳定类材料在应力级较低时，应力应变的曲线近似线性。常用试验方法有单轴试验三轴试验和力梁试验 3沥青混合料在荷载作用下的应力应变具有随温度和荷载作用时间而变化的特性。 沥青混合料的劲度模量是在给定温度和加荷载时间条件下的应力应变关系参数 累积变形影响因素荷载大小作用次数路基土性状材料变形特性。 路基常见病害1剥落和溜方2崩塌3塌陷4滑坡5滑移6沉落7沉陷8冻胀和翻浆 冻胀冬季-水分冻结-水膜变薄-水分向上移动-体积增大-冻胀。翻浆春暖化冻-上层水分融解-难以排除-温度增加-承载能力下降-翻浆。 路基病害原因1直接原因：路基收到各种来源的地面水和地下水的侵蚀。2外部因素的：气温地形地震荷载填方不正确或压实度不足。 一般地基指在良好的地质与水文登条件下填方高度和挖方深度不大的地基。 特殊地基指超过规范规定的高填深挖路基及地质和水文条件特殊的路基。 填筑路基的材料以采用强度高水稳性好压缩小施工方便以及运距短的岩土材料为宜1不易风化的碎石2土石混合料3沙砾材料4砂性土5粉性土7特殊土8易风化的软质岩石9工业废渣。 路基横断面的典型形式：路堤路堑填挖结合。 一般路基设计内容1选择路基横断面形式确定路基宽度与路基高度2选择路堤填料和压实标准3确定边坡形状和坡度4路基排水系统布置和排水结构设计5坡面防护与加固设计6附属设施设计。 填土高度小于1-1.5米的属于矮路堤大于18米（土质）或者20米（石质）属于高路堤在1.5-18的是一般路堤。矮路堤设计时应注意满足最小填土高度要求且路基两侧均应设边沟。路基宽度为行车道路