当代铁路客站的空间形态研究.docVIP

【摘 要】随着城市与铁道系统的不断发展，铁路客站的功能也在不断的进化之中。铁路客站的城市属性更趋鲜明，客站的空间形态也发生着深刻的变化。本文首次科学地提炼当代铁路客站的功能，并在此基础上，对当代铁路客站建筑的空间形态加以归纳、分析。 【关键词】铁路客站、城市、铁路客站的城市属性、空间形态 进入21世纪，我国铁路运输系统实现了六次提速，尤其是高速客运专线的实现和飞速延伸，形成了新一轮铁路客站建设高潮，铁路客站的功能发生着深刻的变化，客站建筑的空间形态也产生了新的进化，铁路客站建筑设计面临诸多新的课题。 一、铁路客站功能的演化 自从1826年世界第一座火车站在英国启用以来，火车站作为公共交通建筑有着独特的影响力。不论是否赞成“形式随从功能”的理念，“从总的历史发展过程看，功能要求是一种最活跃的因素……”180余年来，铁路客站的功能一直在不断地进化之中，但其基本功能自铁路诞生之初起就已具备。第一，流通功能：为不同目的地的旅客提供乘车等服务。第二，运营功能：为旅客提供票务和行包托运及提取、资讯、餐饮、购物、应急医疗等服务项目；为运营设备安装、员工办公与生活提供空间；第三，通讯功能：铁路运输的调度和信息传递，迫切需要一种不受天气影响、没有时间限制又比火车跑得快的通信工具。1837年，世界上第一种有线电报即在铁路通信中获得了应用，因而，早期的有线电报线路大多沿铁道线路架设，并且还部分承担了民用、甚至军用通讯业务。以上三项功能是铁路客站自诞生之日起就具有的基本功能。 第四，文化标志：铁路客站是城市的门户，展示着一座城市和其所属地域的历史文化传承及时代风貌；第五，城市综合交通枢纽：随着城市轨道交通和其他公共交通方式的发展，当代铁路客站正向城市综合交通枢纽的作用转化并与城市交通体系融合，因而当代铁路客站已日益成为城市生活中最为活跃的中心之一；第六，商业空间：铁路客站的商业功能，是从客站内餐饮服务和小商品零售进步而来，也是铁路客站融入城市的必然结果；第七，防灾功能：当代铁路客站具有建筑容量大、结构坚固、防震与消防等级高、各种交通和通信设施齐备的特点，因而成为紧急避难、紧急救援等活动的场所和节点。以上四项功能是随着城市和铁路系统的发展而出现并逐步加强的，是由当代铁路客站的交通便利性、建筑空间的开敞性和辐射性决定的，铁路客站的城市属性也因此而更加鲜明。 1.空间组织立体化——伦敦滑铁卢火车站国际站房剖面 2.开敞空间——京都站集散厅 3.开敞空间——巴黎北站车场与站台 二、当代铁路客站的城市空间形态 1.空间组织立体化 新型铁路客站已开始摒弃传统的站前广场、站房、站场的三段式布局模式。铁路伸入城市中心后，为避免割裂城市空间，新型火车站在总体布局设计中将广场、站房、站场立体叠合，向空中和地下发展，既节约了土地，又丰富了城市空间。同时，还简化了站内旅客流线。如建成于1994年的伦敦滑铁卢站国际站房(图1)，地上一层为铁路站场，地下一层为出站大厅，地下二层为进站层，地下三层为停车场。 2.公共空间一体化 铁路客站与城市整体结构相协调，并出现了客站、城市的公共空间一体化的发展趋势。国外一些火车站，将城市公共空间完整而自然地引入客站空间，塑造了你中有我、彼此依存的一体化城市公共空间。如建于1997年的日本京都火车站，是一个客站综合体建筑，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场等。建筑师将铁路客站的内部功能最大化地与城市共享，同时将城市广场和多种复合的功能引入至客站建筑内部，图2为综合了多种城市功能的京都站进站集散厅。这种设计手法在欧洲也很常见，如巴黎北高速列车火车站(图3)，甚至将城市公共空间延续到月台上，从而减少了火车站站前广场对城市公共空间的压力。在我国，新武汉站也将站前广场的人流集散功能引入站房的集散大厅，并进而与铁路车场立体叠合。如此，既节约了建筑用地，又简化了旅客流线，而且使旅客在站内有良好的空间辨识感。 铁路客站空间与城市公共空间的一体化，其实质还是功能的一体化。火车站成为城市交通网络的节点，与城市轨道交通、立体步行道系统、公共交通车道等原先各自独立的系统融为有机整体，尽最大努力达到各种交通工具间的“零换乘”。我国北京西直门新交通枢纽(内含北京北站)、改建的天津站等是这一方向的有益尝试。（图4） 三、当代铁路客站的内部空间形态 1.客站空间模式的演变 当代我国铁路客站的建筑空间模式，已经经历了“候乘式—通过式—高架候乘—立体通过兼具候乘”的发展历程。高架候乘式以1987年的上海站、1988年的天津站为代表，此两站在国内率先采用了“双向进出，高架候车”的站房布局模式，最大限度地弥合了位于城市中心的大型火车站对城市空间