03-高速铁路设计规范条文（3总体设计）.docVIP

3 总体设计 3.1 一般规定 3.1.1高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以总体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。 3.1.3 高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行方案等目标要求。 3.2 主要技术标准 3.2.1高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。 高速铁路设计应包含以下主要技术标准： ——设计速度； ——正线线间距； ——最小平面曲线半径； ——最大坡度； ——到发线有效长度； ——动车组类型； ——列车运行控制方式； ——行车指挥方式； ——最小行车间隔。 3.2.2设计速度应根据项目在铁路快速客运网中的作用、运输需求、工程条件，进行综合技术经济比较确定，应满足旅行时间目标值的要求。 3.2.3 高速铁路应按一次建成双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。 3.2.4 正线线间距、最小平面曲线半径、最大坡度应根据设计行车速度、运输组织模式、安全和舒适度要求等因素确定。 3.2.5 到发线有效长度应采用650m。 3.2.6 动车组类型应与旅客列车行车速度相适应。 3.2.7高速铁路列车运行控制方式应采用CTCS-2级列控系统基于GSM-R无线通信传输的CTCS-3级列控系统CTCS-3级列控系统CTCS-2级列控系统作为后备模式。 时速250km/h高速铁路列车运行控制方式采用CTCS-2级列控系统。 3.2.8 行车指挥方式应采用调度集中控制系统。 3.2.9 最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3～4min。3.3 系统集成设计 3.3.1高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。 3.3.2 高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接口设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。 3.3.3高速铁路接口设计应遵循以下原则： 1 注重土建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等各类结构物的设计应注意各结构物间变形协调，应尽量避免不同结构物间的频繁过渡，应重视轨道刚度均匀性和不同轨道结构间的刚度过渡。 2 注重土建工程与其他专业之间设计的协调。路基、桥涵和隧道附属工程设计应满足电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、线路标志、站区过轨管线，以及牵引变电、电力、通信、信号电缆过轨等设备设置要求。 3 注重项目各设计阶段之间、分段设计的项目各段之间、项目与外部相关工程之间以及与相邻铁路之间的接口协调。 3.4 综合选线 3.4.1 高速铁路选线设计应遵循以下原则： 1 符合路网总体规划。 2 提高工程质量和运输效率，降低维护成本。 3 行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。 4 与城市总体规划、地方交通、农田水利和其它工程建设相协调，做到布局合理。，确保运营安全。满足环境保护、水土保持、土地节约及文物保护的要求。 3.4.2 引入铁路枢纽及大型城市客运站设计应遵循以下原则： 1 结合城市及铁路枢纽总体规划，逐步形成“客货分线、客内货外”的总格局。 2 综合研究确定客运站数量。 3 客运站站址选择结合城市总体规划和引入方向，形成综合交通枢纽。 4 统筹考虑动车段（所）的设置向集中化、大型化方向发展，并预留远期发展条件。 5 有多条线路引入的大型客运站根据运输需要，按主要线路疏解、次要线路换乘的原则设置联络线。 3.4.3高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循以下原则： 1 线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2 车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。 3 路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。 4 轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后合理选择。 5 选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。 6 应综合布置动车段（所）、综合维修设施。 3.5 其他 3.5.2 高速铁路应建立勘测设计、施工、运营维护三网合一的精密测量网。 3.5.3高速铁路勘察设计应加强地质调绘和勘探、试验工作，地质勘察工作应满足路基、桥梁、隧道、建筑等主体结构沉降计算要求，必要时开展区域地面沉降对高速铁路工程影响及对策研究。 3.5.5 高速铁路设计应进行车、线、桥（或路基、隧道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。 3.5.8 工期安排应遵循以下原则： 1突出高速铁路建设技术标准高、系统复杂的特点，抓住精密测量、线形控