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科 目： 现代施工技术 教 师： 姚刚 姓 名： XXXX 学 号： 20131602079 专 业： 岩土工程 类 别： 学硕 上课时间： 2013年 11月至2013年11月 考 生 成 绩： 卷面成绩 平时成绩 课程综合成绩 阅卷评语： 阅卷教师 (签名) 重庆大学研究生院制 地铁盾构法施工技术及其应用 XX （重庆大学土木工程学院，重庆400045） 【摘要】近年来，随着经济的快速发展，城市化的不断向前发展，同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，城市交通的发展是其中至关重要的一部分，地铁作为城市交通的重要组成部分，正在日益扮演着驻足轻重的地位。现在城市地铁大军正在不断的涌进城市中去，这就需要我们土木行业去完成这艰巨的任务。“工欲善其事，必先利其器”由于盾构法施工技术以其特有的智能、安全、快捷、地层适用性广等特点及优势，所以在我国城市地铁建设中越来越多的得到推广和应用，提供有益的参考和帮助。本文就是简单的介绍下城市盾构法的一些相关知识和应用并结合武汉一段地铁分析盾构后地表沉降问题。 【关键词】：盾构法、地表沉降 盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 盾构法施工历史及其简介 自1825年马克·布鲁诺第一次在英国伦敦泰晤士河下用一个断面高6．8m、宽11．4m的矩形盾构修建了第一条盾构法隧道以来，至今已有近180多年的历史，盾构法因其具有对周围环境的影响较小等独特优点而在隧道施工领域独树一帜。我国盾构的开发和应用始于1953年，东北阜新煤矿用手掘式盾构修建了疏水巷道，上海地铁于1990年引进了7台直径6．34m的盾构机修建了18km的隧道。随着盾构技术的快速普及，其在地铁建设中尤为突出，盾构法施工技术以其特有的智能、安全、快捷、地层适用性广等特点，越来越多地得到应用。 盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。深圳地铁一期工程初步设计有三处采用盾构法施工，即罗湖-国贸区间，皇岗-福民区间，福民-金田区间。这几处均为软土地段，且具备盾构法施工的基本条件。 盾构法施工的基本条件：（1）线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；（2）隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；（3）相对均质的地质条件；（4）如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；（5）从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。 2.盾构的基本构造及分类 2.1盾构的基本构造 盾构的基本构造主要分为盾构壳体、推进系统、拼装系统等三大部分组成。 2.1.1盾构壳体 盾构壳体由切口环、支承环、盾尾与竖直隔板、水平隔板组成，并由外壳钢板连成整体。 切口环 ：切口环位于盾构的最前端，起开挖和挡土作用，施工时最先切入地层并掩护开挖作业，部分盾构切口环前端还设有刃口以减少切入地层的扰动。上下宽度可以等值、也可以不等值，甚至是活动的。 容纳各种专门的挖土设备。 支承环：承受荷重的核心部分，刚性较好的圆环结构。在支承环外沿布置有盾构千斤顶，中间布置拼装机及部分液压设备、动力设备、操纵控制台。当切口环压力高于常压时，在支承环内要布置人行加、减压舱。 水平隔板和竖直隔板：增加盾构刚度 ，水平承受拉力，竖直承受压力。 盾尾：主要用于掩护管片的安装工作。盾尾末端设有密封装置，以防止水、土及压注材料从盾尾与衬砌间隙进入盾构内。 盾尾密封装置要能适应盾尾与衬砌间的空隙，要求密封材料要富有弹性、耐磨、防撕裂等，其最终目的是要能够止水。形式多种，目前常用的是采用多道、可更换的盾尾密封装置，盾尾的道数根据隧道埋深、水位高低来定。 2.1.2推进系统 盾构掘进的动力是靠液压系统带动千斤顶的推进机构，它是盾构重要的基本构造之一。 (1)盾构千斤顶的选择和配置：① 千斤顶要尽可能地轻，且经久耐用，易于维修保养和掉换；② 采用高液压系统，使千斤顶机构紧凑。目前使用