2015年全路车务系统事故案例讲义.docVIP

2015年全路车务系统事故案例分析 一、2015年全路及我局车务安全总体情况 2015年，全路车务系统共发生各类责任事故113件，按照事故发生的时间节点分：1季度21件，2季度19件，3季度41件，4季度32件；按照事故类别分：人身事故9件，行车事故61件，调车事故39件，配车事故4件；按照事故等级分：一般B类人身伤害事故9件，同比增加1件；一般C类事故18件，同比增加12件；一般D类事故86件，同比增加22件。 北京局2015年共发生8件行车责任事故，占全路事故车务系统事故总数的7.08%。其中：一般B类事故1件，占全路车务系统一般B类事故总数的11.11%，一般C类事故2件，占C类事故总数的11.11%，一般D类事故5件，占D类事故总数的5.81%。 二、按事故等级分类分析 1.2015年，全路车务系统共发生一般B类事故9件。其中：一般B1类人身死亡事故4件，一般B2类重伤 从发生地点分析，9件人身事故均发生在较大车站，其中发生在一等站5件（新丰镇、哈尔滨南、娄底、武威南、芜湖东）、二等站2件（格尔木、龙川北）、三等站1件（晋州）、四等站1件（彬县西），且均是调车作业量较大车站。从发生时间段分析，9件人身事故中7件发生在夜班，其中前半夜3件、后半夜4件。从发生人员分析，调车作业人员7件、列尾作业员1件、助理值班员1件，其中调车过程中从车列掉落造成事故3件、作业中身体侵入限界造成事故4件、不按规定横越线路造成事故2件。 综上得出：夜间室外作业人员，特别是调车作业人员人身安全是车务系统人身安全的卡控重点。 2. 2015年，全路车务系统共发生一般C类事故18件。其中：一般C2类货运列车脱轨向占用区间发出列车未准备好进路接、发列车未办或错办闭塞发出列车列车冒进信号或越过警冲标关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料限或坠落电力机车、动车组进入停电区漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行未办或错办闭塞发出列车电力机车、动车组进入停电区调车冲突调车脱轨挤道岔调车相撞错办或未及时办理信号致使列车停车施工、检修、清扫设备耽误列车D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车D13类列车拉铁鞋开车1件，一般D14类漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车1件，一般D15类错误操纵、使用行车设备耽误列车D19类电力机车、动车组错误进入无接触网线路1件。 综上得出：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故是车务系统的“惯性事故”。 三、事故分布 从各铁路局事故发生数量情况分析，呼和局、武汉局、济南局、成都局共4个局事故数量同比减少，哈尔滨局、沈阳局、北京局、郑州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、广铁集团、南宁局、昆明局、兰州局、乌鲁木齐局、青藏公司14个局事故数量同比增加，其中北京局增加2件，广铁集团增加5件、兰州局增加7件、西安局增加9件。 局名 B类 事故 C类 事故 D类 事故 人身 事故 行车 事故 调车 事故 配车 事故 合计 哈尔滨 1 6 1 3 3 7 沈阳 2 2 2 北京 1 2 5 1 3 4 8 太原 3 2 1 3 呼和浩特 2 2 2 郑州 1 4 5 5 武汉 2 4 4 2 6 西安 2 2 76故分类分： 2 7 2 11 济南 2 2 2 上海 1 3 1 1 1 1 4 南昌 3 4 4 2 1 7 广铁 2 2 6 2 6 2 10 南宁 1 6 3 3 1 7 成都 3 13 9 7 16 昆明 4 3 1 4 兰州 1 2 5 1 5 1 1 8 乌鲁木齐 7 2 5 7 青藏 1 3 1 2 1 4 合计 9 18 86 9 61 39 4 113 四、每周各日责任事故情况分析 通过对2015年全部责任事故发生日期进行梳理分析显示，周六事故发生数量明显低于周一至周五工作日，且呈周期性变化。 综上得出：工作日现场管理人员忙于事务性工作，投入到现场安全控制的精力较少，造成现场安全管控力不强。 五、各时间段责任事故情况分析 通过对2015年全部责任事故发生时间段进行梳理分析显示：夜间及交接班前后时间段仍然是安全关键时间段。2015年北京局发生的8起事故，4起发生在交接班前后时间段，2起发生在夜间。 综上得出：加强夜间及交接班前后时间段安全关键时间段的安全