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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 JT9D 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 涡扇发动机是在双转子涡喷发动机的基础上，吸取涡桨发动机的优点发展起来的。其性能介于涡喷发动机和涡桨发动机之间。 涡扇发动机是目前应用最为广泛的一种。较大型民航机几乎都采用涡扇发动机作为动力，带加力燃烧室的涡扇发动机则适合作高超音速（M≥2.3）作战飞机的动力装置。 主要特点: 耗油率低、起飞推力大、噪音低、迎风面积大。 适用于较高的飞行速度，且在很广的飞行速度范围内，都能满足推力和经济性的要求。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 B737、A320、A340-200/300 CFM公司是由法国斯奈克玛发动机公司和通用电气公司各出资一半成立的合资企业 CFM56 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1941 质量（kg） 2362 长度（mm） 1524 风扇直径（mm） 22.6 总增压比 1266 涡轮前燃气温度（℃） 5.00 涵道比 297.4 空气流量（kg/s） 4.90 推重比 0.678 巡航耗油率(kg/daN.h) 2070 巡航推力（daN） 8900 起飞推力（daN） 级： 风扇 3级低压压气机(LPC) 9级高压压气机(HPC) 环形燃烧室 单级高压涡轮(HPT) 4级低压涡轮(LPT) 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 B747、767、A300、A310 JT9D 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 4014 质量（kg） 2428 最大直径（mm） 3256 总长度（mm） 1312 涡轮前燃气温度（℃） 24.16 总增压比 701 空气流量（kg/s） 5.10 涵道比 0.706 巡航耗油率（kg/daN.h） 5.63 推重比 22242 起飞推力（daN） 级： 风扇 3级低压压气机(LPC) 11级高压压气机(HPC) 环形燃烧室 2级高压涡轮(HPT) 4级低压涡轮(LPT) 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.5 发展历史回顾 航空发动机的百年历史大致可分为两个时期： 第一个时期从莱特兄弟的首次飞行开始到第二次世界大战结束为止。在这个时期内，活塞式发动机统治了40年左右 第二个时期从第二次世界大战结束至今。60年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.5.1活塞式发动机时期 1914-1918 年的第一次世界大战，使飞机很快地找到了自己最初的用武之地，战争成为了航空技术发展的原动力。一战期间各国共生产飞机18 万架。 一战后，航空技术迅速转为民用，1919 年8 月英法开通了定期空中客运。随后的几家航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。真正意义的民用航空开始于1919 年。1919 年，是民用航空的元年。 一战后到二战前，是民用航空初创并发展的一段时间。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 第二次世界大战（1939-1945）的开始中断了民航的正常发展。 在两次世界大战中，以活塞式发动机+螺旋桨为动力的各种作战飞机发挥了巨大作用，到二战结束时，以螺旋桨为动力的飞机的飞行速度最大达到了约每小时700公里。（RR 梅林 PW 双黄蜂） 梅林 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 德国Bf109战斗机 “周恩风”战斗机 P-51“野马” 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 “双黄蜂”双排星形18缸气冷发动机 P-47战斗机 P-61黑寡妇截击机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.5.2 喷气时代 1937年3月，德国亨克尔公司研制的喷气发动机首次运转。1939年8月27日，装这种发动机的He-178飞机实现了世界上第一次喷气动力飞行，航空事业从些开始跨入了喷气时代。 1947年10月14日，X-1飞机首次成功地冲过了“音障”，实现了超音速飞行。 1976年，英法联合研制的“协和”式超音速客机投入使用。 喷气战斗机动力大致经历了四次更新换代。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 He·178喷气式飞机 WI型发动机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 米格-15战斗机 (BK-1) F-86战斗机(J47) 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 斯贝“MK202加力式涡轮风扇发动机 F-4鬼怪式战斗机 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 民用航空的动力也大致经历了四个阶段：第一阶段：活塞式发动机第二阶段：喷气发动机