汉孝三标闵集高架车站站台梁碗扣支架设计与施工.doc

汉孝城际铁路HXSG-3闵集高架车站 站台梁碗扣支架设计与施工 摘 要：本文以新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标白水湖特大桥闵集高架车站站台梁碗扣式满堂支架施工Π梁为例，重点介绍碗扣支架的计算过程及搭设要点，为以后的类是工程施工提供参考。 关键词： 城际铁路 碗扣支架 站台梁。 前言 新建武汉至孝感城际铁路第HXSG-3标段位于黄陂区横店镇、天河镇及孝感的孝南区，里程范围为：DK23+800～DK39+846，线路全长16.046km。主要工程内容包括区段范围内的改移道路、迁改、路基、桥涵、轨道（不含铺长轨）、房屋（不含独立站房、四电相关房屋）、其他运营生产设备及建筑物（不含独立站房相关的雨棚等工程）、四电工程的电缆沟槽、接触网支柱基础、大临及过渡工程。 闵集高架车站位于白水湖特大桥170#-177#墩范围内，其中车站站台梁位于170#-171#墩、171#-172#墩、175#-176#墩、176#-177#墩，共计四跨8片，分布于主线箱梁两侧，梁高2.5米，站台梁桥面全宽5.5米，腹板中心距2.95米。梁端设两道端横隔梁，梁中设三道中横隔梁，位置和雨棚柱的位置一一对应。端横隔梁厚0.9米，中横隔梁厚0.5米。混凝土共184m3，粱重498t，采用桥位支架现浇法施工。 支架结构形式 碗扣式满堂支架采用Φ48×3.5mm钢管，支架立杆步距均采用60cm，横杆为60cm。支架上下端设有顶托和底托，可用于调整立模标高使用。其布置形式见下图。   支架顶托上顺桥方向布置15*15方木，布置间距为60cm，再在15*15方木上横桥向布置10×10方木，布置间距为方木中心间距40cm，底模采用平板钢模，满铺于横向骨架方木上。侧模采用定型钢模板，内模采用塑料模板，外模及内模均用碗扣支架加固固定在底模上。 结构检算 3.1、横杆与立杆承受一定弯矩，存在一定的偏心。由于碗扣支架结构属于多次超静定结构，对所受荷载具有内力调节能力，偏心影响较小，可忽略偏心影响。 3.2、施工荷载以均布力的形式传到模板及横、纵梁上。 3.3、立杆是支架结构体系中主受力构件。碗扣支架主要的承载能力取决于立杆截面及钢材的强度，横杆起支撑减少立杆自由长度进而减少立杆长细比的作用。 3.4、剪刀撑和斜撑将整个支架框架练成几何不变体系，限制了支架在计算平面内的位移，加强框架的整体稳定性，并抵抗风荷载等水平荷载。 荷载取值 4.1、底模模板，采用6mm厚钢模，自重：0.006*7.8*9.8=0.459kn/m2 4.2、横梁，采用10*10cm方木，间距40cm，自重： 1/0.4*0.10*0.10*0.75*9.8=0.184kn/m2 4.3、纵梁，采用15*15cm方木，间距60cm，自重： 1/0.6*0.15*0.15*0.75*9.8=0.276kn/m2 4.4、支架按最高墩处现浇梁腹板以下支架高10m计算，支架重量为0.0384kn/m，每平方米支架自重为1.07+2.87=3.94kn/m2 立杆：（1÷0.6）*（1÷0.6）*10*0.0384=1.07kn/m2 横杆：（1÷0.6）*2*（（13÷0.6）+1）*0.0384=2.87kn/m2 4.5、梁体钢筋砼自重，梁高为2.5m，2.5*26=65kn/m2 4.6、倾倒混凝土的荷载标准值为：2 kn/m2 4.7、施工均布荷载为：2.5 kn/m2 底模横、纵梁受力计算 5.1、底模横梁方木检算（按均布荷载） 钢筋混凝土腹板自重线荷载：q11=26*2.5*0.6=39 kn/m 模板的自重线荷载：q12=0.459*0.6=0.275 kn/m 活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载， 经计算得到，活荷载标准值q0=（2+2.5）*0.6=2.7 kn/m 静荷载q1=1.2*（39+0.275）=47.13 kn/m 活荷载q2=1.4*2.7=3.78 kn/m 按照四跨连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下： 最大弯矩M=-ql2/10=-0.1*(47.13+3.78)*0.62=-1.833kn.m 最大剪力V=-0.607ql=-0.607*0.6*(47.13+3.78)=-18.541kn 最大支反力R=1.143ql=1.143*0.6*(47.13+3.78)=34.914kn 10*10方木的截面力学参数为： 截面抵抗