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二级减速器的课程设计 减速器, 课程, 设计 第一章? ? ? ? 二级斜齿轮减速器结构及其计算3.1 设计任务设计带式运输机的减速传动装置；（1）已知条件：运输带工作拉力F=5100N，运输带工作速度V=1.1m/s，卷筒直径D=350mm.（2）传动装置简图，如下：? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?图 3-3.1(3)相关情况说明工作条件：一班制连续单向运转，载荷平稳，室内工作有粉尘；使用寿命：十年（大修期三年）；生产条件：中等规模机械厂，可加工7-8级精度齿轮。动力来源：电力，三相交流（220/380V）；运输带速度允许误差??5%。3.2传统方法设计设计过程1. 总体传动方案初步确定传动系统总体方案如图3-3.1所示。二级圆柱斜齿轮减速器（展开式）。传动装置的总效率ηa??＝0.972×0.983×0.99×0.98＝0.86；η =0.97为齿轮的效率（齿轮为8级精度），η =0.98为轴承的效率（磙子轴承），η =0.99为弹性联轴器的效率， =0.98为刚性联轴器 2.电动机的选择电动机所需工作功率为： P0＝Pw/ηa＝5.61/0.86=6.5kw卷筒轴工作转速为n＝60.02r/min，经查表按推荐的传动比合理范围，二级圆柱斜齿轮减速器传动比i ＝8～40，则总传动比合理范围为i ＝8～40，电动机转速的可选范围为n ＝i ×n＝（8～40）×60.02＝480～2400r/min。综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，选定型号为Y160M—6的电动机，额定功率为7.5kW，额定电流17.0A，满载转速n ＝970 r/min，同步转速1000r/min。 3.传动装置的总传动比和传动比分配（1）总传动比由选定的电动机满载转速n 和工作机主动轴转速n，可得传动装置总传动比为i ＝n /n＝970/60.02＝16.16（2） 传动装置传动比分配i＝i =16.16为减速器的传动比。（3）分配减速器各级传动比? ? 考虑润滑条件，为使两级大齿轮直径相近，查的i1=4.85,i2=i/i1=3.334.传动装置运动和动力参数的计算（1）各轴转速? ?Ⅰ轴? ?nI＝n =970r/min? ?Ⅱ轴? ?nII＝nI/ i1＝200 r/min? ?Ⅲ轴? ?nIII＝nII/ i2＝60.06 r/min? ?卷筒轴 nIV=nIII=60.06（2）各轴输入功率? ?Ⅰ轴? ? PI＝P0×η3＝6.5×0.99＝6.44 kW? ?Ⅱ轴? ? PII＝PI×η1×η2＝6.44×0.97×0.98＝6.12 kW? ?Ⅲ轴? ? PIII＝PII×η1×η2＝6.12×0.97×0.98＝5.82 kW? ?卷筒轴??PIV= PIII×η2× =5.82×0.98×0.98=5.59 kW（3）各轴输入转矩??电动机轴输出转矩 T0=9550×P0/ n =63.99 N.m??Ⅰ轴? ?TI＝T0×η3=63.35 N.m??Ⅱ轴? ?TII＝TI×i1×η1×η2=292.07 N.m??Ⅲ轴? ?TIII＝TII×i2×η1×η2=924.55 N.m卷筒轴 TIV= TIII×η2× =887.94 N.m5.齿轮的设计计算（一）高速级齿轮传动的设计计算１．齿轮材料，热处理及精度考虑此减速器的功率及现场安装的限制，故大小齿轮都选用硬齿面渐开线斜齿轮（1） 齿轮材料及热处理小齿轮材料为45钢（调质），齿面硬度为240HBS，大齿轮材料为45钢（常化），齿面硬度为200HBS， ２．初步设计齿轮传动的主要尺寸因为硬齿面齿轮传动，具有较强的齿面抗点蚀能力，故先按齿根弯曲疲劳强度设计，再校核持面接触疲劳强度。（1） 计算小齿轮传递的转矩T1＝63.35N?m（2） 确定齿数z因为是硬齿面，故取z1＝25，z2＝i1 z1＝4.85×25＝121传动比误差??i＝u＝z2/ z1＝121/25＝4.84Δi＝（4.85-4.84）/4.85＝0.21％ 5％，允许（3）初选齿宽系数 ? ?按非对称布置，由表查得 ＝1（4） 初选螺旋角??初定螺旋角 ＝12 （5）载荷系数K载荷系数K＝KA K V K??K??=1×1.17×1.4×1.37＝2.24（6）齿形系数Y 和应力修正系数Y 查得Y ＝2.58??Y ＝2.16??Y ＝1.599??Y ＝1.81（7） 重合度系数Y 端面重合度近似为 ＝1.69，重合度系数为Y ＝0.684（8）螺旋角系数Y 纵向重合度系数 =1.690，Y ＝0.89（9许用