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前 言 　　电磁离合器是汽车空调压缩机的一个关键部件，约占压缩机总成本的２５％．在实际应用中，离合器部件故障却很高．因此，不断的深入研究，提高离合器的性能，对提高整机的质量水平是很有必要的． 　　汽车空调电磁离合器采用的是线圈固定单片干式．线圈通电产生磁力，吸住磁吸盘组件，带动压缩机主轴．将发动机的动力传递给压缩机。根据离合器作用磁极的数目，可分为四极、六极离合器．本文重点对四、六极离合器的工作原理、结构等进行探讨、分析． 第一节：结 构 　　如图①所示，四、六极离合器均由三部分组成：线圈总成、皮带轮总成、磁吸盘总成． １：线圈总成主要由线圈壳体总成及线圈组成；线圈壳体由高导磁材料（一般用08AL或10~20钢）冷拉伸制成，线圈由Ｈ级耐高温强度圆漆包线制成（能承受150℃连续高温，经160℃辐射10分钟也不能影响工作性能）；再由塑封闭于壳体内。 2：皮带轮总成由皮带轮、转轮及轴承三部分组成；皮带轮、转轮所用材质一般同于线圈壳体，通过焊接连为一体（也可同一整体制造）；轴承结构同于一般滚珠轴承，但对其性能要求很高，因为轴承的工作环境非常恶劣，既要承受冬天的严寒（-40℃），夏天的酷热（40℃），又要承受4000~6500r/min的连续运转和6500~8000r/min短时间运转；皮带轮轴承应能承受150℃的连续高温和160℃的短时高温，在任何情况下油脂都不应因高温或密封件和受损而流失，否则轴承很快失效。在任何情况下不许撬开轴承两端面的密封圈。当然，也不能清洗或换油脂，一旦发现密封圈有外伤，就必须报废不得使用。 3：磁吸盘总成由磁吸盘、驱动盘、轮毅、弹簧片、铆钉等零件组成；磁吸盘也是由高导磁材料制成，四极离合器的磁吸盘中间开有一个隔磁槽，而六极离合器则有两个隔磁槽。六极离合器的弹簧片是由不锈钢薄片制成，弹力小，可增加扭矩，但可靠性低。驱动盘和轮毅焊接连为一体，再以弹簧片连接在磁吸盘上。 图① 第二节：工 作 原 理 首先我们要了解的是：线圈总成是压装在压缩机主机的前盖面上，为固定件；皮带轮通过轴承内壁固定在主机前盖的小轴径上；是由发动机带动的运动件。驱动盘通过轮毅压装在主轴端部；是由皮带轮带动的可运动件。 如图②所示，线圈是通过外壳A固定于主机前盖。皮带轮装配主机时由B面定位；线圈的外壳C以一定的空气间隙与皮带轮里的U形环槽D配合。驱动盘通过花键E与主轴连接，由轮毅上的F面定位，再用手工将皮带轮G面与磁吸盘H面间的空气间隙调制成较小的数值（注：轮毅与磁吸盘是通过有弹簧片连接，所以二者之间的相对位移是可以调节的）。 当线圈通电时，周围产生磁场，皮带轮G面和磁吸盘H面被磁场磁化而相互吸和，由于两个接触面比较粗燥，产生较大的静摩擦力，此时磁吸盘便可随皮带轮一起转动，并带动主轴运动，压缩机开始工作。当线圈断电后，磁力消失，弹簧片迫使G面与H面脱开，皮带轮随发动机空转，压缩机不工作。 四极离合器总成（图②） 第三节：磁 极 分 析 四、六极离合器的分别主要就在于两者所产生的磁极不同。 如图③所示：六极离合器的转轮上开有三圈隔磁槽，磁吸盘上开有两圈隔磁槽。当线圈充电时，产生闭合磁回路，因为磁力线容易在具有较强导磁的材料中传导，而且当磁力线必须由一个高导磁材料传到另一个高导磁材料时，磁力线会选择最小的空气间隙为介质传导。所以根据离合器结构设计及其材料的选用，对磁回路的分析如下：线圈所产生的磁力线先由线圈壳体A 通过空气间隙B传入皮带轮外壳C，避开隔磁槽，通过空气间隙E传入磁吸盘F，避开转轮上3个隔磁槽及磁吸盘上2个隔磁槽通过空气间隙E形成如图所示的磁极，再由皮带轮内壁个H通过空气间隙I和J传入线圈外壳A，形成一个闭合回路。如图所示在转轮上形成四个磁极区：内磁极区，外磁极区，两个中间磁极区。磁吸盘上形成三个磁极区：内磁极区，外磁极区，中间磁极区。磁力线由皮带轮进入和离开磁吸盘各3次，如果把进入件定为S极，则被射入件为N极，3次进入3次离开便是3个S极和3个N极，共六极，因此称为六极离合器。 图③ 1.线圈 2.皮带轮 3.驱动盘 如图④所示：四极离合器的转轮上开有两圈隔磁槽，磁吸盘上只有一圈隔磁槽。当线圈充电所产生的磁回路分析如下：磁力线先由线圈壳体A 通过空气间隙B传入皮带轮外壳C，再避开隔磁槽，通过空气间隙E传入磁吸盘F，避开转轮上2个隔磁槽及磁吸盘上1个隔磁槽通过空气E形成如图所示的磁极，再由皮带轮内壁G通过空气间隙H传入线圈外壳A，形成一个闭合回路。如图所示在转轮上形成三个磁极区：内磁