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汽车运用工程A课程大作业（二） 中型车的性能对比 班级：09汽运1 学号 姓名：宁杰聪 前言 现今，中型车已经逐渐成为人们争先购买的主流车型之一了，不算高昂的价格加上宽敞的空间都令人们喜欢不已，现在，我就挑选了三款比较常见的中型车——迈腾、帕萨特、君威，用这三款车的操纵性、平顺性、通过性对比可以给你我更清晰直观的了解它们之间性能的好坏。 操纵稳定性的对比 帕萨特：在2803mm的轴距下，帕萨特尾部的跟随性一般。在激烈驾驶状态下，车身的整体性不错，而通过方向盘可以较大程度的对车进行细致的把握，感觉桩桶间的重心转移时，悬挂的压缩回弹响应及时，整体表现可以说是中性而稍偏硬朗的。 图1：帕萨特的绕桩测试 迈腾：在绕桩时，迈腾偏软的悬挂影响了车身的反应速度，车尾在连续打方向时会发生细微的滑动，不过这时候ESP会及时的介入来维持车身的稳定。整体来说，悬挂和ESP影响了迈腾绕桩测试的最终成绩，和那些注重操控的车还是有一定的差距的。 图2：迈腾的绕桩测试 君威：在操控方面，同级车少有的铝制控制臂、前后副车架、高强度激光焊接车身的运用都使新君威拥有良好的刚性和响应性，对操控性有较好的提升。调校偏硬朗的悬挂在高速行驶时提供了更好的稳定性，在车辆紧急制动时能够较好的抑制车辆的前倾，减缓“点头”现象，在弯路上发生侧倾时也能够提供足够的侧面支撑，较好的保持车身姿态，一定程度上弥补了轮胎在运动性能方面的缺失。而指向精准的随速可变转向系统对路感的回馈和助力力度的把握都恰到好处。 图3：君威的绕桩测试 平顺性的对比 帕萨特：帕萨特在这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接方式抛弃了之前的轴承座形式，使用球头方式与副车架相连由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后，与副车架的连接处改用球头式连接，但没有了衬套，其过滤震动的能力也将会弱一些。了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂先进的PQ46平台使帕萨特系列终于摆脱了老旧的扭力梁式结构粗壮的后摆臂为新车带来了更出色的舒适型和操控性麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架（车身）是硬性连接，里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击，避免震动都传递给车身这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式，在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍，也是这两个平台车型共有的特点之一。君威GS在悬架结构上与普通版本没有一点儿区别，前麦弗逊后多连杆结构前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂，相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性君威的亮点则是铝制的前后下摆臂以及前轮的铝制车轮轴承座，同样在簧下质量上更具优势，更轻的质量意味着更小的惯性，也就意味着更快的悬架响应速度起步加速动力偏弱，而中后段加速则明显好许多。 图4：帕萨特的百米加速测试 由于起步瞬间DSG变速箱的自我保护，使得输出到驱动轮上的扭矩有了很大程度衰减直到1.8秒钟后加速G值才冲到了0.57g的最高点。 图5：迈腾的百米加速测试 君威：这部2.4L SIDI缸内直喷的发动机拥有这186马力（137kW）/6200rpm的最大功率和240N.m/4800rpm的最大扭矩，强大的动力给予了汽车行驶中的最大变化，这种近似大排量发动机的加速感绝对会让你心情愉悦，而后劲十足又不突兀的提速感觉，在跑长途高速时会更加惬意 图6：君威的百米加速测试 君威在前半程提速感觉相当猛，但是后半程显得有些后劲不足 /?PVAREAID=100520 [2] 万车网. / [3] 搜狐汽车网. / [4] 汽车点评网. /