任务八 发动机电控单元检修.ppt

* 第1部分 传感器电源 许多传感器需要电源。 电源可以通过外部供给或直接由控制单元提供。 若由控制单元提供，则存在下列特性： 传感器接地接地可以直接来自控制单元，以避免由于发动机接地/车身接地的电位差造成传感器信号干扰。 5 V稳 压以避免传感器信号干扰，且传感器能够在低压范围可靠工作。 5V的内部控制单元电压可以作为测量值组来使用。 霍尔传感器可以 用5V来供电，并且在信号测量过程中可以判定12V直角信号，因为控制单元内的拉拔电阻与12V电源连接。 12 V电源根据设计结构，可以用12V替代5V来给传感器供电。 * 第1部分 该连接相当于控制单元与接触开关的连接 (门触点、罩壳触电、车后门把手等)。 控制单元原理: 拉拔电阻： 控制单元内的电阻作为分压器预制于传感器或开关前。 传感器或开关将通常为5或12V的预压电位计接地。 控制单元对开关状态的电压值进行分析（此情况0或12V）。 A/D: 模拟电压值，无论其可变与否，都在控制单元内进行数字化并处理，然后必要情况下作为模拟值再次模拟化以控制制动器/激励器。 μC: 微处理器 RAM: Random Access Memory = 读写存储器 ROM: Read Only Memory = 只读存储器 * 线路原理： 为了避免 滑触头电压随电位计电源波动，通常用控制单元来对电源进行稳压。 为了能够在整车电源低压状态下使用电位计值，电源电压要始终明显低于整车电压。 这同样也适用于所有用来进行信号采集的电阻。 由于测量仪表的迟缓，电位计的”误差“无法或很难用万用表判定。 因此有必要采用DSO进行误差检测。 对于这种故障类型，可以不必进行故障储存记录！ * 第1部分 在写入模式下可以记录NTC的特征线。 NTC特征线在高温时呈平缓趋势，因此NTC仅适用于低温测量。 对于极端高温应采用PTC电阻（如排气温度）。 特征线在PTC情况下成水平逆转。 拉拔电阻与NTC形成分压器。 分流电压为控制单元的测量值。 根据温度，电压始终在 0 和 5 Volt之间，因为电流回路始终闭合。 所有其他电压均不可信，并可能会造成存储单元的故障存储记录。 遇到错接，正常情况下，发射器的电压不得为0 或5V！ 1）两线式电阻传感器 温度传感器是依据可变电阻原理工作的，其电阻值随温度而改变(热敏电阻原理)。 由于汽车上所用的大多数传感器的基准输入电压都是5V，可变电阻的电压值可以根据基准电压和串联分压固定电阻的电压降来确定。 两线型电阻传感器常用于水温传感器和进气温度传感器及空调的环境温度和车内温度传感器 * 用于运行微处理器的5V恒定电压（VC电压）是由电源电压在发动机控制单元内部产生的。这个恒定电压，是专门用于传感器的电源，也是VC端子电压。在这类传感器中，从图示中可以看到，控制单元的恒定电压电路给VC和E2端子之间提供了一个恒定电压值（5V）。于是，为了输出电压信号，这个传感器用0～5V的电压变化来代替被检测的位置信号。 三线型传感器常用于节气门位置传感器(TPS)、进气管绝对压力传感器(MAP)、大气压力传感器(BARO)等。 这类传感器有一个基准电压端、一个接地端和一个滑臂，由滑臂引出的电压信号供给ECM，滑臂的位置变化会自动改变输入ECM的信号电压。 * 如图所示，传感器单元内装有一个硅芯片，并结合一个保持在预定压力值的压力室。硅芯片的一侧暴露于压力侧，另一侧则暴露于监测压力侧。因为即监测的压力有变化。 监测的压力变化会造成硅芯片形状的变化，硅芯片的电阻值也会根据变形程度而变化。此电阻值变动经IC变换后所得的电压信号就是PIM信号。 压力式电阻传感器常用于发动机进气歧管压力传感器、燃油压力传感器和空调压力传感器等 * 车门控制单元给开关导线供给矩形电压。 通过将不同电阻接地或直接接地，可以在信号线上产生5种不同的电平。 可以对控制单元中的不同电平(+/- 公差) 各自分配一个特定动作，如: - 开关无动作 - 手动升起车窗 - 自动升起车窗 - 手动落下车窗 - 自动落下车窗 通常，测量值组中的每个开关都存在各自开关状态的显示。因此，只有在间或故障功能或测量值不可靠的情况下才需要对开关或布线进行检查。 * 对于某些发动机及ABS的旧款车辆，电感传感器被用作发动机转速传感器或转速传感器。 电感传感器由一个永磁铁和一个感应线圈构成。 经过传感器的齿扇会引起线圈内磁场强度的不断变动，造成感应电压变化。 这会产生交流电压信号，其频率与转速相关。 振幅大小取决于气隙和转速。 连接传感器的导线由于信号的敏感性而被屏蔽。 在特定条件下要对万用表进行检查: - 电阻测量- 转速情况下的交流电压测量 始终建议采用DSO进行检测。. 用DSO可