传感器-执行器波形分析.pptVIP

霍尔晶体类-CKP/CMP/VSS 元件：霍尔式CKP、CMP 、VSS 参数：频率、方波 三线霍尔式，电源5V、12V、8V或9V，输出5V或12V的脉冲信号。 测量： 主动式轮速传感器 磁阻元件 主动式 （半导体） 被动式 (磁性拾波) 磁铁 线圈 铁芯 齿环 磁铁 磁性环 A B IC MRE(磁性电阻元件) [主动式轮速传感器] [磁性环] 磁性环 新的宝马后轮车速传感器切割齿安装于轮心轴承内。ASC/DSC电脑将车速信号D-BUS传输至IKE仪表电脑。 新的宝马采用霍尔型式的车速传感器，传感器为二线式（搭铁线为车身搭铁），其中一条线为电脑输出8V电压。霍尔车速传感器切割安装于轮心轴承中的切割齿，切割盘上安装有48个切割齿，产生信号波形电压为0.75-2.5V的脉冲方波信号。735i/745i车上采用车速传感器为三组霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆是在静止状态及倒车状态或前进状态的车速大小。 三、执行器波形分析 1、喷油器 2、点火系统 3、控制阀 汽车维修技术培训 LAUNCH 电眼睛 传感器/执行器波形分析技术 Launch 版本：07/04 页码 */32 * 笛威?技训 传感器、执行器波形分析 一、概述 幅值——信号最高电压 频率——信号的循环时间 形状——信号的外形模样 脉宽——信号的占空比或所占时间 阵列——信号的重复特性（同步脉冲或串行数据） 汽车电子信号的五个参数 二、传感器波形分析 1、空气流量计 2、进气压力传感器 3、温度传感器 4、节气门位置传感器 5、爆震传感器 6、ABS轮速传感器 7、车速传感器 8、曲轴、凸轮轴、上止点位置传感器 9、氧传感器 电位计类 -翼板式空气流量计 参数： 电压/电阻 随开度平滑变化 翼板式空气流量计: 工作原理：它的核心是一个可变电阻(电位计)， 它与空气翼板同 轴连接，当空气流动时翼板也 随之开启，随着翼板的开启角度 变化，可变电 阻器(电位计)也随之转动。 正常的翼板式空气流量计怠速时的电压约为1V ，油门全开时应 超过4V，空气流量的输出电压 随空气流量的增加而升高，波形的幅值在气流不 变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的 电压输出，当输出电压同空气流量不符时，发动 机的工作状况 将受到明显的影响。 若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。 出现向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障。 在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。 不良情况: 全减速 电位计类-节气门位置传感器 参数： 电压/电阻 随开度平滑变化 怠速时(节气门全闭)电压应低于1V，油门全开时低于5V。波形上下不应有任何断裂。 检测节气门的开度状态，电脑用它的信号来 计算发动机负荷、点火时间、排气再循环、怠速控制和像变速器换挡待等其它参数。它会引起加速滞后和怠速问题、驾驶性能问题、排放问题。 电位计、 开关式 安装在节气门轴上的用来检测 节气门开度的传感器。 完好判断 作用 分类 安装 位置 测量： 查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。 有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。 检测 3、检测；信号：怠速Vta 0.3-0.8V 全开3.2-4.8V Vc 5V E2 IDL怠速闭合 电阻：Vc-E2 3.1-7.2K Vta-E2 0.34-6.3K 注意节气门开度和怠速触点配合情况 电位计类-油门踏板位置传感器 元件：电位计，电子节气门（大众/日产） 作用： 检测加速踏板的位置 检测：一般6线式，双信号 测量： 参数：电压, 有3\4\5\6条线 TOYOTA/NISSAN/BENZ/VW 电桥电路类-热线式空气流量计(模拟式) 工作原理：当空气流过热丝时使热丝保持一个特 定温度的电流量：即 流过的空气越多(从热丝带 走的热量越多)