科普珠海航展上为何冒黑烟起飞.docVIP

[铁血讲武堂125期] 俄国航发娘胎的毛病 科普J31为何冒黑烟 刚才看了网友拍下的珠海航展J31起飞的那段。我擦本来挺秀气的J31居然也是个黑风怪！那烟冒的！在看众网站 可怜的31妹子就被黑出来翔了：拖拉机,烧劈柴的,早上喝的是中石油出品的0号柴吗？下面我特地去民航的论坛请教了几位专业的机修师傅。为J31正名 冒黑烟是俄制RD93发动机的先天病。他们给我讲了一个老笑话 俄国造的航发就相当于化油器的老普桑。冒点黑烟啥的正常..... [ 转自铁血社区 /post_8402020_1.html/ ] 既然说到J31要 就得说说这妹子的出身了：歼-31是沈阳飞机工业公司（外号沈霍伊。以仿制俄制SU27的J11战斗机为代表作）自研的第四代隐形战斗机，2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种四代机原型机的国家。该型机定位为面向第三世界国家的出口型第四代战机。安装两台俄制的RD-93航空发动机。和FC-1的发动机一样。 RD-93涡扇发动机(俄文为PД-93)是“卡莫夫设计局在米格29上使用的RD-33型涡扇航发的基础上，按照中国订货商的要求，将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型，发动机关键部分的结构完全一样。图为枭龙验证机装发动机时的照片。 RD-33(俄文为PД-93)涡扇发动机是前苏联于1968年开始研发，MiG-29战斗机的动力来源。1972年第一次试车，目前仍在生产当中，该发动机工作稳定，高空高速特性格外突出。性能基本与F-16A装备的F100发动机相比，基本处于同一水平。但可靠性、可维护性一直为外国用户所批评，尤其是印度空军的米格-29部队，因发动机事故多次导致部队停训，直接影响了战斗力。图为RD-33的结构图 [ 转自铁血社区 / ] 具体太深的咱们就不讲了。估计没几个人弄得懂 ！上图是涡扇发动机 工作循环图。工作原理其实和汽车发动机差不多。空气经进气道吸入压气机加压。高压气体被喷入燃烧室，与燃油充分混合后燃烧。气体喷入发动机后段驱动涡轮机经喷口排出做功。 这款发动机的古老设计其实才是J31被人叫成黑风怪的罪魁祸首.由图可见。米格29的两台RD-33发动机地面测试时冒出的烟快赶上坦克的烟雾弹了。这货每次拖着黑烟到西欧表演，一登场总是能引起观众哄笑，现场不仅烟雾缭绕，而且还充斥着浓烈的煤油味...... 冒黑烟其实就是积碳，燃烧不充分的表现！和一般网友认为的油品质量没有一毛钱关系--RD93/RD33一直有这个现象，飞机使用的航空煤油，其充分燃烧需要两个条件：足够的前置温度与足够的氧气！ 因此，只要这两个条件不满足，就可能冒出黑烟。一般来说，在刚刚打开加力的时候，喷油量加大，而燃烧室温度不足以对增量燃油进行充分加热的情况下，燃油雾会出现一定程度的再结滴现象，这是造成燃烧不充分而冒黑烟的本质 [ 转自铁血社区 / ] RD-33冒黑烟我猜测其原因：发动机在低空低速状态下，进气压低，进气量不足，油门上来时风扇转速不能跟上，加剧进气不足，这种情况下，油料无法燃烧充分，于是便黑烟滚滚。RD-33航发的喷油嘴和控制系统都是古老的机械控制。喷油量和进气压力不能自动调控。到了RD-33航发的改进型印度米格29K用的那款。装备了电子控制系统和新式喷油嘴冒黑烟的问题就基本解决了。 图为RD-33型航发的燃烧室照片。现代航空发动机的先进技术，是采用电脑燃油控制，可以简单的理解为汽车发动机从化油器改为电喷。控制精度会提高，打开加力的瞬间，喷油量增加不是很显著，通过一定的延迟保证更高的燃烧效率，这样做的好处是可以显著节油（加力飞行是一种超级恐怖费油的飞行方式）。坏处是，发动机的爆发力会有所下降。但这样基本就不喷黑烟了。 RD33航发燃烧室使用的是航发中最古老的设计离心式喷油嘴 其工作原理如图所示。燃油从切向孔高速进入旋流室，在旋流室内急速的旋转运动，燃油从喷孔喷出后，受惯性力和空气撞击力的作用破裂成无数细小的油珠，从而获得良好的雾化结果。这种设计的优点是能形成均匀的混合气保证燃烧室在宽广的混合比例范围内工作，工作可靠，缺点是对供油压力要求高，存在高温富油区，易造成发烟污染，出口温度场不均匀，与环形燃烧室不协调。恰好与RD-33的主要设计环装燃烧室犯冲。在1950-1970年代，离心式喷嘴曾大量运用在民航客机上，当时的机场长期是黑烟滚滚。 [ 转自铁血社区 /post_8402020_1.html/ ] 拖黑线的情况 对于航空发动机来说其实很正常..看图！美国的B52也这德行！ 8台发动机启动更夸张。