浅谈枢纽效率的提升.docVIP

浅谈航空枢纽效率的提升 根据航空业的商业模式的不同，一般将航空公司划分为枢纽型航空公司和低成本航空公司。枢纽型航空公司凭借其规模优势，以枢纽机场为运营基地，提供轮辐式航线网络服务，并将目光专注在远程航线和中高端旅客上，而低成本航空公司主要提供中短程的点对点航班服务，以低成本的优势服务于价格敏感性的低端市场。由于受世界经济持续低迷和油价的不断上涨的影响，枢纽型航空公司受到的竞争压力也越来越大。一方面是来自低成本航空公司运营模式的创新，使传统的中远程航线受到直接的冲击，另一方面是优势突出的枢纽型航空公司如新加坡航空、阿联酋航空对高端市场的覆盖力增强，使枢纽型航空公司的经营压力越来越大。 一、航空枢纽的优势和问题 航空枢纽是以轴辐路网理论（Hub and spoke model）为基础，航空公司航线多由枢纽机场为中心，向外联结各地形成的。从各地来的人们在抵达枢纽机场后经枢纽机场转搭下一航班前往最终目的地。航空枢纽的效应需要航空公司组成相对集中的航班波和一定的航班密度，才能够为旅客提供高效的中转衔接机会，减少旅客的旅行时间。目前，世界上的大型航空公司多是枢纽航空公司，运营一到多个航空枢纽机场。枢纽航空公司通过枢纽网络运作，可以提高网络组织效益。同时，枢纽运作带来的问题也日益突出。枢纽航空公司在组织航班的时候，希望航班波的强度和密度越大越好，这样就可以提高单位时间内的中转效率，与此带来的