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浅谈既有铁路路堑隔墙拉槽控制爆破技术 四川龙光泸贵高速公路有限公司 程爱武 摘要：既有电气化铁路增建二线的石方路堑控制爆破采用预留隔墙纵向拉槽爆破与微差起爆技术，保证了既有铁路行车安全，并按期完成了爆破区的开挖。 关键词：既有铁路 隔墙拉槽 控制爆破 工程概况 该工程为既有电气化铁路增建二线的某段深路堑爆破施工，爆破区最大挖深30m，开挖厚度4～25m，既有边坡坡度为1：0.3～0.5，有浆片拱式护墙，护墙底部离既有铁路中心线3.7m，并且有电气化设施（接触电杆、接触网和回流线等），其中最近处与既有铁路回流线水平距离只有0.8m左右。爆破区顺线路方向左侧30m左右有民房。该段岩石为泥质粉砂岩，局部夹砂砾岩，节理发育，风化严重，硬度系数f=6～8。 爆破方案的选择 爆破方案选择原则：减少震动、控制飞石，减少振动波对民房的破坏，避免爆碴滑塌对既有铁路行车的威胁，保证人员的人身安全。 2、爆破方案： 2.1、由于开挖侧紧靠电气化设施，爆破方向只能顺线路方向，而既有护墙在爆破时可作为临时防护屏障，加之岩石主要为中硬以下的泥质砂岩，其飞石的控制相对要容易，爆后也不易出现太多的大块，同时为避免爆破震动过大，震坍护墙，因此决定采用预留隔墙纵向拉槽浅眼控制爆破和多排微差起爆技术，达到“松而不飞散、裂而不滑塌”。预留隔墙开挖时在拉槽区和既有线之间预留1.5～2m的纵向保护隔墙，先开挖隔墙内