液货船设备知识点.doc

液化气船和化学品船复习参考 1, 根据适装货物的危险程度，IGC CODE将液化气船分成4种船型，各船型的特点。 根据货物的危险程度，IGC规则将液化气船分成以下4种船型。 （1）1G型船舶：用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船。 （2）2G型船舶：用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船。 （3）2PG型船舶：指长度为150m及以下，载运采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船，且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa（表压力）及货物围护系统设计温度为-55℃或以上的C型独立液舱内。长度超过150m时，应认其是2G型船舶。 （4）3G型船舶：用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船。 2、船舶残存能力 所谓船舶残存能力，是指船舶的船体结构在遭受一定程度、范围的破损后，仍具有足够的稳性和漂浮能力，并符合一定的漂浮状态要求。 3、液化气船液货舱类型及特点。 IGC规则把液货船分成五种类型：（1）独立液舱（Conch型A型、MOSS球形B型SPB棱形B型、C型）（2）薄膜液舱（3）半薄膜液舱（4）整体液舱（5）内部绝热液舱 (1)独立液舱 这类液舱完全由自身支持，并不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度。 根据设计压力的大小，分三种不同类型：A型、B型和C型 (2)薄膜液舱 薄膜液货舱的主屏壁非常薄，所以叫薄膜，是金属或非金属的，厚度一般不超过10mm。 该液货舱是非自身支持的液货舱，薄膜作为货物围护系统的主屏壁，并不能独立承受货物重量，需通过绝热层由船体予以支持，由船体内部构件承受货物重量。 薄膜液货舱要求有一个完整的次屏壁，以保证当主屏壁泄漏时货物围护系统的整体完整性。 薄膜液货舱的设计蒸气压力通常不超过0.025 MPa，设计蒸气压力可适当增加到一较高值，但应小于0.07MPa。薄膜（Membrane）型技术，首先由法国开发，分为薄膜GT（Gaz Transport）型和薄膜TG（Technigaz）型两种。但随着Gaz Transport公司和Technigaz公司于1994年合并为Gaztransport Technigaz（简称GTT），液舱形式被统称为GTT薄膜型，分别用Mark和NO标示其区别。 (3)半薄膜液舱由薄膜液舱演化而来，介于A型独立液舱和薄膜液舱之间。主屏壁也是由一个薄层组成，但比薄膜系统厚得多，其各部分由相邻船体结构通过绝热层来支持。液舱在空载时是自持的，但在装载情况下是非自持的，作用在主屏壁上的液体和蒸气压力通过绝热层传给船体内壳结构。半薄膜液舱的设计蒸气压力一般不超过0.025MPa。半薄膜液舱最初是为LNG船研制的，但也被用于全冷式LPG船中。 (4)整体液舱整体液舱构成船体结构的一部分，并且受到与船体结构相同方式、相同载荷的应力影响。它适装于温度不低于-10℃的货物，它的设计蒸气压力通常不超过0.025 MPa，如果船体构件适当增加，其蒸气设计压力可相应增加到某一较大值，但应小于0.07 MPa。日本制造的LPG船中，有少量的船舶货舱是采用整体液舱，专用于装运丁烷。 (5)内部绝热液舱内部绝热液舱实际上是整体液舱，只是它的绝热层的内表面与货物直接接触。它是非自身支持，省去了对独立液舱的各种要求。它采用绝热材料固定于船体内壳板上或成为独立的承载表面以围护和绝热液货。 4、液化气船液货舱绝热层的作用。23p（1）。 5、液化气船上采用的绝热材料应具有的特性。24p 6、液化气船液货舱的支持结构。25p 7、主屏壁和次屏壁的概念。25p 液货舱的主屏壁可在多种液舱结构形式中采用，为保护船壳，大多数都要求增设次屏壁具体见本章第二节介绍。 次屏壁的作用是当主屏壁万一泄漏时，能防止低温液货泄漏到船体普通构件处。 8、货物压缩机的用途P61 9、深井泵的概念P50 10、喷淋泵的作用P52 11、液化气船惰气发生装置的原理和流程。75p 惰性气体发生器的工艺流程 12、薄膜式氮气发生器的工作原理。79p 13、再液化装置的基本功能有哪三个？再液化装置按再液化循环分有 哪三种不同类型？96p 在装货前,冷却液货舱及有关管路; 在装货时,将引起超压的货物蒸汽在液化并会输到液货舱; 在航行途中,把货物温度和压力保持或降低在货物维护系统的设计限度内. 再液化装置按再液化循环分有3种不同类型： （1）直接式再液化循环 （2）间接式再液化循环 （3）复叠式再液化循环 14、简述LNG船再液化原理和再液化装置类型。106p 直接循环式再液化装置97p 16、复叠式循环再液化装置？100p 17、膨胀机的分类和原理。108p 18、液化气船装卸货流程173p 19、化学品的种类，并举例。 （1）。容易燃烧：二乙醚， 1，2-环氧丙