64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理讲义.docVIP

64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理 一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节 概述 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。 我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。 一、设备组成 64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 （一）室内设备 64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。8个单元控制电路是： （1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。 （2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。 （3）闭塞继电器BSJ电路。 （4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。 （5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。 （6）复原继电器FUJ电路。 （7）轨道继电器GDJ电路。 （8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。 （二）室外设备 室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。 1．轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。 当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。 当进站列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使接车站的回执到达继电器HDJ吸起，接车站的接车和发车表示灯均亮红灯，并构成到达复原条件。 2．出站信号机 作为列车占用区间的凭证。当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收器电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。 3．闭塞外线 两站联系用的闭塞外线，采用通信电缆连接。 二、继电半自动闭塞电路 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞。其办理方法分为正常办理、取消复原和事故复原三种。 （一）正常办理 所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞设备处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤，如图1-2所示。甲站向乙站发车的步骤如下： 1．甲站请求发车 甲站要向乙站请求发车，甲站值班员应先检查控制台上的接车表示灯JBD、发车表示灯FBD处于灭灯状态，并检查行车日志有关前一次列车出发、到达的记录，确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系，然后按下闭塞按钮BSA，向乙站发出请求发车信号。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后，乙站接车表示灯也亮黄灯，这说明甲站办理请求发车的手续已完成。 2．乙站同意甲站发车 乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号。此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮；甲站发车表示灯黄灯也熄灭改亮绿灯，同时电铃鸣响。 至此，两站间完成了一次列车占用区间的闭塞手续。闭塞机处于“区间开通”状态，表示乙站同意甲站发车，甲站至乙站方向区间开通，甲站出站信号机可以开放。 3．列车从甲站出发 甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，准备好发车进路后，可开放出站信号机，办理发车手续。当出发列车进入甲站轨道电路区段时，出站信号机自动关闭；同时，使甲站发车表示灯变为红灯；并自动向乙站发送出发通知信号，使乙站接车表示灯也变为红灯，同时电铃鸣响。 至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行。此时双方站的出站信号机均不能再开放。 4．列车到达乙站 乙站值班员在同意接车后，应准备好接车进路，当接车表示灯由绿变红及电铃鸣响后（说明列车已从邻站开出），应根据列车在区间运行时分的长短，及时开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站轨道电路