6航空运输(6.1、6.2)讲义.pptVIP

* 停机坪的布置，除了考虑维修设备的不同要求外，还要考虑飞机试车时气流的吹袭影响。停机坪上设有机位，即供飞机停放的划定位置。有的指挥塔设于候机楼上部或独立设塔。 机库大都采用大跨度绗架、悬挂式、网架等大型空间结构。 * 由于无线电导设备性能日益提高，飞机驾驶员已有可能利用这种设备进行自动着陆。但是自动着陆所需的地面设备和机载设备造价昂贵，而现代化目视助航设施则造价低廉，并能保证绝大多数机场常年不致由于能见度低而关闭。因此，目视助航设施将不会完全被电子设备所取代。 * 飞机在航线空域、航站区空域和飞行区内的运行，需要实施良好的空中交通管制和管理，以保证飞行安全，并提高空域和机场飞行区的使用效率。 空中交通管制系统由航路、助航设施和交通管制机构3方面组成，为航空运输提供空中交通服务。 最初建立的航路为低空航路(6000米以下)，航路的导航设施为低频、中频导航台和无线电四航道信标台。 航路的宽度主要取决于导航设施配置的间距及其性能。配置的间距小、引导的精确度较高时，航路可窄一些。目前我国航路的宽度除少数航段外均为20km。 * * 空域设施的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。 （1）机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。等待空域通常划设在导航台上空，飞机活动频繁的机场，可在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600m。 （2）航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8km。 （3）在规定的时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或临时空中限制区。 * （1）空中走廊的划设应当明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利。 （2）空中放油区通常选在山区、沙漠、海洋或人口稀少地区的上空。 （3）国境线至我方一侧10km之间地带上空禁止划设临时飞行区域。 * * 各种仪表助航设备分别安置在地面上和驾驶舱内，在通信、导航和监视方面给驾驶员提供飞行上的帮助。 * * * 航路是国与国之间、跨省市航空运输的飞行航线，规定其宽度为20km； 固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航路的飞行航线；非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空飞行，不属于航路和固定航线的飞行航线。 * * * 民航机场与其他交通运输站相比,有一些不同,如占地面积大、位置选择要求高,而且还包括相应的空域。机场必须要有足够的面积容纳飞行区和航站区,同时要求平坦开阔；由于噪声影响以及为长远发展考虑,机 ,机场应适当远离城市市区。机场的位置选择不仅应满足占地面积的要求,还应考虑周围地势、海拔高度、气象(尤其是风向)、相邻机场距离和方位、附近居民区和工业区状况、陆上客货运输工具进出机场的方便程度等。 * 为了保证飞机在飞行区内正常运行,机场应配备维护、检测设备(清扫车、吹雪车、推雪车、割草机、道面摩擦系数测试车等)以及驱鸟设备等。? * 跑道长度还同飞机性能有关。跑道长度还要考虑航空港所在地面海拔高度、平均最高气温和有效纵向坡度。 跑道应有足够的宽度，因为飞机在跑道上滑跑、起飞、着陆不可能总是沿着中心线，可能会有偏高，有时还要掉头。跑道横向应有坡度，且宜采用双面坡，以加速道面的排水。而尽量避免跑道的纵向坡度及坡度的变化，以保证飞机起飞、着陆和滑跑的安全。此外，跑道道面应具有良好的平整度和摩擦特性，以便保证飞机滑跑时的稳定性。 第6章航空运输 航路助航设备 无指向性无线电信标。沿航路在地面设立无向信标台，用中长波发射无方向性的无线电信号； 全向信标台。用甚高频向所有方向发射无线电信号，驾驶员通过机舱内接受器，调频选择要求跟踪的航路； 测距仪。通常在全向信标台上都安装测距仪，向驾驶员显示飞机同特定VOR台之间的空中距离； 雷达和话音通信。管制员在雷达显示屏上监视飞机间的间隔，并用话音通信指示驾驶员。 6.3 空中交通运行与管理 第6章航空运输 航线 飞行航线。它是指飞机在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几个城市，进行运输业务的航空交通线。 飞行航线分航路、固定航线和非固定航线。 飞行航线按期性质和作用不同可分为：国际航线、国内航空干线和地方航线3种。 6.3 空中交通运行与管理 第6章航空运输 航段:航段通常分为旅客航段（Segment，简称航段）和飞行航段（Leg，通常称为航节）。 旅客航段。旅客航段指能够构成旅客航程的航段，例如，北京-上海-旧金山航线，旅客航程有三种可能：北京-上海、上海-旧金山和北京-旧金山。 飞行航段。飞行航段是指航班飞机实际飞行的航段，例如北京-上海-旧金山航线，飞行航段为北京-上海和上海-旧金山。 6.3 空中交通运行与管理 第6章航空运输 航班:按照民航管理当局批准的民航运输飞