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热负荷对气缸盖影响分析 江飞 动力0702 3070404036 1．1气缸盖概述 气缸盖的材料应当用导热性能好、机械强度高和热强度高、铸造性能好的材料，一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸成，有的汽油机气缸盖用铝合金铸造，因铝的导热性能比铸铁好，有利于提高压缩比。铝合金缸盖的缺点是刚度低，使用中容易变形。CA6102型发动机采用铜钼低合金铸造的整体式气缸盖。 发动机气缸盖的形状复杂，对于常见的水冷发动机，其气缸盖上有进、排气门座孔，气门导管孔和进、排气通道，冷却水套及其进、出口，润滑油路及其进出口，气缸盖螺栓孔及安装摇臂或配气机构凸轮轴座的螺栓孔等。汽油机气缸盖还设有火花塞座孔，而柴油机则设有安装喷油器的座孔。 在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖。单体气缸盖刚度大，且在备件储存、修理及制造等方面都比较优越。但是用单体气缸盖在缩小气缸中心距方面受到一定的限制，同时气缸盖冷却液的回流需安装专门的回水管，使结构复杂，一般气缸直径大于等于140mm的发动机采用单体气缸盖；能覆盖部分（两个以上）气缸的，称为块状气缸盖；能覆盖全部气缸的气缸盖，则称为整体气缸盖。如CA6102型汽油机的整体气缸盖，由于凸轮轴下置，因此，气缸盖高度较小，结构比较简单。采用整体气缸可以缩短气缸中心距和发动机总长度；其缺点是刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封，损坏时必须整个更换。这种形式的气缸盖多用于缸径小于105的发动机。缸径较大的发动机常采用单体气缸盖或块状气缸盖。 1. 2问题的提出 现代社会对高强化、高功率柴油机的需求越来越大. 这意味着重型柴油机燃烧室周围受热零部件所承受的热负荷和热应力将进一步增大, 故障也将更加突出, 而这些故障往往与零件的热负荷过高及冷却效果较差有密切的关系。气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。气缸盖是柴油机燃烧室的重要组成部件, 结构复杂, 要承受气缸、紧固螺栓与气门机构等机械负荷和热负荷的复合作用, 载荷大而受力状态复杂。如果气缸盖设计不完善, 使其经常工作在临界状态下, 加上制造工艺上的问题, 实际使用就会有较高的故障率。其中热负荷是影响气缸盖可靠性的一个重要因素, 对气缸盖热负荷的研究十分必要。气缸盖的热负荷研究主要是气缸盖的温度分布和热流量分布, 并确定气缸盖底板上的最高温度、最大局部热流量和最大应力的数值及其所在部位, 以及改善措施。在承受热负荷时，由于形状复杂，冷却不均匀，各部分温差大，特别是在进、排气门口之间，以及进、排气门口与汽油机的火花塞之间（或进、排气门口与柴油机的喷油器之间）的所谓鼻梁区，热应力很高，是容易出现裂纹损坏的部位；而气缸盖在机械负荷和热负荷的作用下产生的变形会导致进排气门密封被破坏和气缸盖密封（气封、油封、水封）被破坏，影响发动机的动力性、经济性和工作可靠性。 柴油机热负荷主要体现在两方面, 一是最高温度值, 二是温度场中温度梯度的大小。建立整机主要部件的有限元模型, 并且组合部件之间采用正确的接触关系来连接, 施加合理的边界条件和载荷( 包括机械载荷和温度载荷) , 计算在不同工况下柴油机部件的应力分布, 深入分析温度场对部件的应力、气缸垫片压力、缸盖螺栓张紧力等的影响, 为柴油机的改进设计、整机动力性能强化等提供合理、有效的解决方法。 1）气缸盖是柴油机的重要组件, 其结构形状十分复杂。工作环境十分恶劣. 缸盖的火焰面上长期承受着高温燃气爆发压力的作用, 火焰面周围的气门座圈与之过盈连接, 容易产生较大的局部应力。气缸盖各部分温度很不均匀, 尤其是火焰面底板气门周围的温度很高, 而冷却水套部分的温度很低, 容易形成较大的热应力。缸盖的气门周围很容易发生疲劳断裂, 成为影响柴油机寿命的重要因素。 2）上水孔在发动机缸盖、缸体冷却水套内起着冷却水流动导向作用, 并且是缸体、缸盖冷却水套中总压损失最大的阻力点. 因此对上水孔结构和布置进行优化改进将有助于气缸盖热负荷的改善, 从而可进一步提高气缸盖的工作可靠性。 3）气缸盖最常见的失效形式是底板火力面疲劳裂纹, 多发生在排气门过桥和喷油嘴附近, 主要由热应力和高温蠕变所致, 属于拉应力形式的破坏。有关气缸盖疲劳寿命的试验表明疲劳特别是低循环热疲劳对气缸盖的损伤是最主要的,由于机车柴油机工作时间较长, 高温蠕变的影响也不可忽视, 约占总损伤的1、3。而气缸压力引起的机械应力的破坏很小, 只是热应力损伤的1/5-1/8, 因此, 底板温度及其分布是决定火力面裂损最重要的因素, 在柴油机上通过实测底板温度场来评估气缸盖的可靠性, 是十分有效和必要的。 2.1 缸盖有限元模型 采用Pro/ E 软件分别对缸盖