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地铁上盖物业开发的防火设计探究 　　摘要：现如今，随着我国经济的发展以及城市化建设的不断加快，地铁成为了我国大中型城市中最为便捷的交通工具之一。在城市土地稀缺、能源紧张的背景下，如何使地铁盈利，如何提高土地的利用效率，发展地铁上盖物业越来越成为地铁建设与城市规划中关注的重点。下文主要就地铁上盖物业开发的防火设计进行分析。 　　关键词：地铁上盖物业；防火设计；地铁 　　前言 　　众所周知，在我国城市发展过程中，地铁建设力度越来越大，而地铁车辆段上盖物业开发作为国内地铁可持续发展的一种新模式，越来越受到重视。地铁车辆段上盖物业开发存在着体量大、结构设计复杂、防火设计难度大等困难。本文结合具体实例，对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计难点和技术要求进行研究，以供同行参考。 　　一、某市地铁某车辆段上盖配套设施项目概况 　　该项目位于该市地铁1号线某车辆段所在地。该项目将物业与地铁车辆段上、下叠加建造，是集地铁车辆段、住宅、商业、办公、公寓为一体的大型综合型地铁上盖配套设施。其总建筑面积约56万m2。其中：物业建筑面积约48.8万m2，该车辆段及其配套办公楼建筑面积约 7.4 万m2。地下一层为非机动车库、汽车库、设备房、地下商业；0m标高处为该车辆段及车辆段综合办公楼、上盖配套设施的配套商业、独立用地的SOHO办公楼及酒店、公寓楼；北区（出入段 线及咽喉区）7.5m 标高处为住宅；南区（车辆段运用库上方）8.5 m 标高处为上盖物业配建的汽车库、商业和设备用房；13.5 m 标高处为住宅及配套用房。该项目特点如下：地铁车辆段布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为物业开发的建设用地；物业开发位于平台上部，通过车辆段结构顶板与下部车辆段功能进行彻底隔离，车流通过坡道连接平台与周边市政道路。 　　二、上盖物业开发的防火设计难点 　　1.上盖物业开发的防火设计依据 　　地铁车辆段上盖物业开发是将地铁车辆段及综合基地、汽车库、住宅、商业叠加建造，并且以盖上平台作为安全区设置消防车道用于上盖物业建筑灭火救援。现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑和把盖上平台作为安全区的防火设计尚无明确规定，无规范可遵循。在“该项目”设计中，一是借鉴了国内外相关规范；二是结合国内类似工程的设计经验；三是运用消防性能化设计方法提供消防安全策略。 　　2.上盖物业建筑高度的界定 　　根据结构形式的不同，上盖物业归纳为：转换层结构体系和结构落地体系 2 类。上盖物业的分界是车辆段结构转换层顶板或建筑顶部盖板。此分界线上方也可设置物业汽车库等，汽车库顶板上方为盖上平台开敞空间。上盖物业建筑高度如何界定是防火设计的难点。为了使盖上平台的消防安全性等同于常规的0m 标高地面，采取了以下措施：一是北区标高 7.5 m 及南区标高 13.5 m平台各设2 条 7m 宽消防车坡道便于消防车驶入盖上平台，在平台上设置上盖物业建筑消防车道及登高救援场地；二是进风、排风、排烟口与上盖民用建筑的防火间距满足规范要求；三是地铁车辆段基地承重柱和墙的耐火极限按不低于 4.0 h设计，梁、板的耐火极限按不低于 3.0 h设计。 　　3.盖下地铁车辆段建筑的定性 　　“该项目”盖下为车辆段停车场建筑，0 m 标高为地铁停车线轨顶标高。停车场 0 m 标高比室外道路低约 2m。虽然车辆段建筑地面低于室外道路高度，但小于车辆段建筑净高的 1/3，故可视为地面建筑，但硕大的盖板使得车辆段停车场周围变为受限的空间，给人员疏散及灭火救援造成困难。盖下车辆段建筑按地面还是地下或半地下建筑设计成为难点。 　　4.盖下地铁车辆段建筑防火分区划分 　　盖下地铁车辆段按地下厂房要求设计，难以按规范要求划分防火分区。如：“该项目”盖下停车场占地面积约 6.9 万m2，建筑面积约 6.9万m2，层高 8.5 m，其功能为运用库、周月检库、停车列检库、洗车库、工程车库、混合变电所、材料库、车辆段站场咽喉区等。由于地铁车辆进出库频繁，因而库大门不能同时关闭，加上人工驾驶模式需要观察信号等因素，停车场难以划分防火分区。因此，盖下地铁停车场丁类运用库、丁类信号楼、丁类材料库、丙类混合变电所、丙类配电所、丙类工程车库采用防火分隔措施后，不再划分防火分区。 　　三、上盖物业开发防火设计研究 　　1.加强相关规范及标准的制定和完善 　　我国建设地铁的城市越来越多，地铁运营基本上靠政府给予财政补贴。为了解决这个问题，地铁上盖物业开发建设成为了发展的趋势。对地铁上盖物业开发 的防火设计研究也已成新的课题。为了更好地推动国内地铁车辆段及综合基地的建设，应分析借鉴国内外工程实践经验，采用性能化设计方法研究消防安全策略的合理性、可靠性，研究制定国家或地方规范及标