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地铁车辆段出入线接轨方式设计探讨 　　【摘 要】城市地铁车辆段是整个地铁系统的重要组成部分，车辆段作为地铁车辆的检修运用基地，其出入线接轨方式设计的优劣直接影响整个车辆段的平面布置和接轨站的设计规模。通过对地铁车辆段出入线接轨方式设计线路进行分析比较，确定地铁车辆段出入线接轨方式设计的优劣性，探讨车辆段出入线接轨方式设计准则。 　　【关键词】地铁车辆段、出入线、接轨 　　引言 　　车辆段作为城市地铁的车辆停放和检修基地、设备维修和材料供应基地、人员培训基地，具有占地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政实施接口密切等特点。为保证车辆段列车进入正线或由正线回段时安全、可靠、迅速，且运行合理、经济，就必须对车辆段出入线接轨方式进行统筹规划，选择相对合理的出入线接轨方式，从而达到车辆段出入线在路网中合理布设的效果。 　　1 车辆段出入线设计要求 　　根据地铁设计相关规范，车辆段出入线设计要求应包括以下方面：（1）车辆段、停车场出入线应在车站接轨，接轨站宜选在线路终点站，需要时也可选在折返站；（2）车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免与正线平面交叉。根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时也可设置八字形出入线。规模较小的停车场，其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下，可采用单线双向设计；（3）车辆段出入线设计，应根据行车和信号的要求，满足必要的信号转换作业的需要；（4）出入线与正线间的接轨方式，应结合车辆段的段址、正线线路条件、车站规模、行车、运营、投资等多种因素进行多方案比选，并应满足正线设计运能要求。 　　2 车辆段出入线接轨方式比较 　　车辆基地通常位于线路的端部或中部，由此决定了不同出入线布置形式。对于不同车站的地理位置和接车方式，出入线的接轨方式也有所差异。一般而言，出入线与正线会形成平行进路。 　　2.1 车辆基地位于线路端部 　　线路起（终）点站站后接车辆基地，这种布置方式较好，车辆基地出入线与正线干扰少，有利于运营管理，接轨方式示意图如图1所示。 　　图1 线路端部出入线接轨方式示意图 　　2.2 车辆基地位于线路中部 　　（1）出入线在车站区域接轨 　　①高架或地面（侧式）车站 　　高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式如图2所示。 　　图2 高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式示意图 　　当采用这种形式的出入线接轨方案时，车辆段通过出入线在车站接轨，有利于运营管理，早晚收发车顺畅，不存在行车干扰，同时施工方法简单，工程难度低，投资少。但是出入线会对周围景观造成一定的破坏，在特殊情况下，如需反向使用出入线时，需要切割正线，将影响正线运营。 　　②地下（岛式）车站 　　地下（岛式）车站出入线接轨方式如图3所示。 　　图3 地下（岛式）车站出入线接轨方式示意图 　　这种接轨方式的优点在于出入线长度短，列车出入段比较方便，出入线由地下站引出，不存在道路交通干扰，不影响城市景观；早晚收发车顺畅，不存在行车干扰，有利于运营管理。但是由于出入线的存在，改变正线车站位置，需将车站后移，使相邻车站区间长度过长，对列车区间运行造成一定的影响。出入线在两正线间引出，致使线间距加大，加大了车站规模，工程投资费用增高，而且出入线线路坡度大，不利于列车刹车制动。 　　（2）区间顺向接轨 　　区间接轨方式包括高架或地面（侧式）车站和地下车站两种形式，根据线路条件和施工方法，高架或地面（侧式）车站多采用如图4的线路布置形式，地下车站采用如图5的线路布置形式。 　　图4 高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式示意图 　　图5 地下车站出入线接轨方式示意图 　　采用这种接轨方式时，出入线皆可从区间线路引出，拆迁工程量较小，车场内的线路引出较为方便，对车站的规划没有影响。早晚收发车顺畅，但是出入线与正线在区间接轨最大的问题在于道岔或转撤机等设备出现故障时应急抢修极为不便，影响正线恢复运营的时间。因此在条件允许时一般不采用这种方式。采用区间接轨方式的原因主要是受到车场距离车站较远，或接入车站较为困难。 　　（3）出入线区间八字线接轨 　　①地面或高架（侧式）车站 　　地面或高架（侧式）车站出入线区间八字线接轨方式如图6所示。 　　图6 地面或高架侧式车站出入线接轨方式示意图 　　这种形式接轨方案的优点在于出入线长度较短，工程造价低；列车出入段比较方便；出入线呈八字线布置，列车出入段可自动完成列车调头功能，可避免设置回转线，能有效地解决车辆的偏磨问题。但是这种形式的出入线占地范围较大，拆迁量较大，不利于城市整体规划；出入线将对周围景观造成一定的破坏；正线收车时需要切割正线，可能存在不安全隐患。 　　②地下岛式车站 　　地下岛式车站出入线区间八字线接轨方式如图7所示。