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探讨公路桥梁施工中的预应力技术 　　【摘要】随着科技的发展，预应力技术已广泛地应用于公路桥梁工程中，但也暴露出许多问题，因此本文笔者结合公路桥梁施工实践经验，针对预应力施工过程中容易出现的质量问题，对于公路桥梁施工中预应力技术进行了一定的探讨，希望本文的研究能给广大道路桥梁的建设者提供方便，并提高公路桥梁预应力技术的质量控制。 　　【关键词】公路桥梁；施工；预应力技术 　　前言 　　随着现代科学的不断探索和发现，预应力技术被不断应用在建筑工程中，据不完全统计全国各省市将近90%以上的高速公路桥梁采用了预应力技术。预应力技术虽有诸多优点，但从全国各地公路桥梁检修情况可以看出，预应力桥梁存在裂缝问题已经非常普遍，尤其是箱梁桥，对于预应力技术若干技术问题，已经引起我国许多桥梁专家的关注，我相信，预应力技术问题也将得到进一步突破。 　　1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 　　1.1 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用 　　混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。 　　1.2 预应力技术在混凝土受弯构件中的应用 　　碳纤维具有很高的强度，预应力利用碳纤维材料的高强度性能，且施工起来也不复杂这一特点，而被广泛应用，通常采用粘贴碳纤维片材能很好的对钢筋混凝土受弯构件起到较强的加固作用，混凝土结构初始就具有压应变及拉应变，因加固前结构已存在初始内力，故此，一旦混凝土应压变达到极限压变，混凝土构件达到极限承载力，碳纤维片材的最终应力取决于混凝土的应变增量。 　　1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用 　　如果跨径是40～60m，那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线，而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束，如果箱梁悬臂板的长度超过了4m，那么就要配置横向的钢束，使用3～5根的扁锚钢绞线，而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70～200m的时候使用变截面的连续箱梁，在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40～60m的比较多，但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。 　　1.4 加固施工的预应力技术应用 　　公路桥梁的加固施工一般是通过对构件及结构的改善或加强来提高公路桥梁的承载力，使得公路桥梁的使用寿命得到延续，以缓解现代运输的交通压力，适应城市的发展需要。公路桥梁加固改造的主要技术途径有：加固薄弱的零构件、增加辅助构件、适当减轻恒载，并加固暾台及基础等。 　　公路桥梁加固的方法较多，一般常用的加固方法有：（1）桥面补强层加固法。（2）增大截面与配筋加固法。（3）体外预应力加固法。（4）粘贴钢板加固法。（5）改变结构受力体系加固法。（5）粘贴碳纤维布加固法等。 　　2、我国公路桥梁施工中预应力技术的工艺及问题 　　2.1 预应力结构砼开始张拉的时间问题 　　近几年通过掺加早强剂的方法，来提高预应力混凝土的早期强度。一般来说浇注混凝土3d后就要张拉预应力，但由于混凝土强度增长需要一定的时间，而且其强度和弹性模量的增长是不同步的，弹性模量长慢，强度增长快，开始混凝土的变形大，张拉预应力过早会导致预应力损失的增加，致使桥梁承载力不足，从而出现众多裂纹。 　　另外，施工一般采用现场试块测得的早期砼强度等级，而非现场结构的实际砼强度。但经验表明，最后验算时出现事故的结构其实际强度均未达到现场测得的强度，甚至强度很低。 　　2.2 高性能混凝土在路桥中应用的工艺及问题 　　目前，我国对于交通运输的要求日益提高，发展“长寿命低维护路面”，采用高性能的路面混凝土，提高混凝土的耐久性与抗折强度是当前公路桥梁施工中的发展趋势。 　　以下是其主要的工艺需求：逆流式搅拌机或卧轴式搅拌机能在最短的时问内将其搅拌均匀，采用其他设备均须经过试验，来验证拌合物的均匀性；制备高性能混凝土时要求比较严格，尤其是各种原材料的量取要保证准确；出机口拌合物的工作要稳定，减小波动，这对堆料和称量装置有非常高的要求，最关键的是要控制砂石的含水量，虽然搅拌设备上本就装有先进的含水量测定仪器及控制设备，操作人员仍不能放松，要密切注意正在搅拌的混凝土，若其稠度产生波动，应及时加以调整；浇筑的操作比较困难，并且外加剂也不允许后添加；高性能混凝土的水灰比很小，所以会有泌水少或不泌水的现象。所以，浇筑后要马上进行养护，防止产生塑性收缩裂缝，同时由于其需要大量的胶凝材料，防止内外温差过大而出现的温度裂缝，就必须采取相