锚索施工技术交底概要.doc

技 术 交 底 书 编号： 第 页 共 页 工程名称 预应力锚索施工 施工地点 翻身站 交底单位 工程部 接收单位 交 底 人 审 核 人 审 批 人 审批日期 交底内容：深圳地铁5号线翻身站预应力锚索施工技术交底 一、交底依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、?建设工程安全生产管理条理? 、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）‰纵坡，呈东高西低。车站起讫里程为DK3＋986.240～DK4+196.040，有效站台中心里程为DK4+078.000。车站为地下岛式站台车站，覆土厚度约3.5m，站台宽10.0ｍ。本站基坑主体深度在19ｍ左右。 三、基本要求 1、预应力锚索,成孔直径150mm,注浆材料采用32.5R普通硅酸盐水泥,注浆水灰比为0.4～0.45, 为加速其凝固，可以添加适量早强剂。注浆压力视土质及孔的埋深而定，第一次注浆压力宜为0.6～0.8MPA，二次注浆压力宜控制在2.5～5.0MPA之间； 2、预应力锚索从上往下依次逐层施工。当基坑开挖到第一层预应力锚索以下200mm时,应安装第一层预应力锚索，浇筑腰梁, 预应力锚索应施加预应力,在预应力锚索锚固体混凝土和腰梁混凝土龄期大于10天时,方可对锚索进行张拉,加载为10KN/次,约2～3分钟加载一次, 加至设计要求时, 然后才能继续往下开挖,当该层锚索还没施工完毕,严禁往下开挖。 3、在开挖过程中,如发现围护桩间漏水,应及时进行堵漏,严禁在漏水较大的情况下继续进行开挖。 4、当浇筑底板混凝土时,基坑墙壁不能有漏水(滴水现象),如发现漏水,必须先进行堵截方可浇筑混凝土,否则将导致混凝土的强度和抗渗能力下降，达不到设计要求。 四、预应力锚索施工的施工方法及工艺流程 锚索是通过外端固定于围护结构上，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高围护结构的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制围护结构的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。 4.1施工工艺及流程图如下： 4.1.1钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度1.0m左右。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。 两种特殊情况的处理： 渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4 MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。 4.1.2锚索制作 锚索在钻孔的同时于现场进行编制，内锚固段采用波纹形状，张拉段采用直线形状。钢纹线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取50mm。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出内锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在内锚固段的范围内穿对中隔离支架，间距60--100cm，两对中支架之间扎紧固环