防寒过冬课件概要.ppt

过冬防寒知识 一、冬季铁路运输生产的基本特点有那些？ 每逢冬季，寒流多，天气冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短，温差大。这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等各方面都增加了很大的困难，带来了极大的不便，产生了很大的影响。 二、冬运中机车、车辆的特点有那些？ 铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走形速度，做到连挂速度适当，走形速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。 三、冬运中道岔的特点有那些？ 在冬季，道岔容易被冰雪覆盖和冻结，以至转换不灵或不密贴，特别时尖轨、可动心轨与基本轨之间容易夹冰雪。集中朝宗的道岔因此不能正常排列进路，使激发列车和调车作业受到影响；人工操纵的道岔如没有电器设备的监控，一旦夹冰雪危害更大。 四、冬运中作业人员的变化特点有那些？ 在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬季行车人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样一来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化之三，是瞭望困难；人员变化的特点之四，是病、事假多。 五、在车站内顺线路行走时要注意那些情况？ 顺线路走时，应走两线路中间，并注意临线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨。脚踏在钢轨面、道岔连接杆、尖轨上，不易保证人体重心稳定，易滑倒或崴脚，尤其时道岔转动时易将人带倒或夹脚。 六、冬运前如何做好思想准备？ “不打无准备之仗”，这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。每个铁路职工都要明确树立“抗严寒、过硬冬”的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握在冬运中的规律，有针对性的提高自己的业务水平和实作能力，用坚定的思想信念和过硬的技术业务，在冬运中发挥作用； 七、横越线路时应注意什么？ 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。特别时在冬季，要注意脚下的冰、雪，在作业繁忙时也不要忽略，尤其是在除雪、清扫道岔过程中需横越线路时更要注意，钢轨、枕木结冰有霜等发滑，确认无危险时再通过。 八、行车人员在站内停留时应遵守那些规定？ 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。上述地点均在机车、车辆限界之内，在这些地点休息、躲避风、雨、雪，都是非常危险的。在冬季，人的是学、听觉都受到很大影响，更不能在这些地点停留。 九、为什么对冬季道岔除雪要高度重视？ 冬季，铁路运输生产设备、运输生产秩序和运输生产人员的特点都会发生很大的变化，给铁路车务部门的作业人员带来重重困难。气候条件虽然恶劣，但是铁路客货运量十分繁忙。据近十多年的统计，冬运期间的事故约占全年的一半以上。每年冬季雪害对运输生产造成的危害特别大。因此，所有与行车有关的运输生产干部、职工必须高度重视冬季道岔除雪工作，要“以雪为令”，真正做到“中雪保畅通、大雪不憋堵”，有效地保证冬季铁路运输生产的安全、高效、畅通。 十、除雪人员应注意那些安全事项？ 1、除雪人员要注意自身安全，在现场行走、除雪时要严格遵守《铁路车站行车作业人身安全标准》的规定，不准脚踩道岔转辙机等可动部分，以免滑倒、挤伤；2、用短工具清理尖轨与基本轨间冰雪时，必须放置掩木；3、在电气化区段除雪时，长柄工具禁止举过头顶，防止触电；4、冰雪清除后，及时将清扫工具从现场撤除；5、除雪中，听到防护人员撤离的通知时，立即撤到安全处所。 十一、冬季，道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？ 1、因下雪，基本轨与尖轨间有积雪，道岔每扳动一次时，浮雪就被尖轨挤在基本轨底部，致使尖轨与基本轨不密贴； 2、尖轨与基本轨之间的冰块卡住。因此，下雪时应及时清扫，使尖轨与基本轨之间无积雪、无冰块和其他杂物，禁止用铁石器敲打。 十二、道岔除雪有哪些具体要求？ 1、散开道岔转辙部分两旁的积雪；2、扒掏、除净转辙部分枕盒及道床上的积雪；3、从里往外扫净尖轨与基本轨间的积雪，特别要注意尖轨轨底的雪垢和冰；4、铲除轨腰、轨底、滑床板和顶铁上的冰雪。轨腰、轨底、滑床板和顶铁挤夹雪饼都会使道岔不密贴，应及时铲除、扫净。5、清扫转辙机密贴调整杆与尖端杆上的积雪。清除道岔积雪时，应根据不同型号道岔的特点和关键部位，使用不同的除雪工具，采取不同的除雪措施进行除雪。 十三、冬季，如何把好接发列车的“三关”？ “三关”是指闭塞、凭证、进路，这是接发列车“防止错办”的关键环节。车站值班员在接发列车时要严格把