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浅谈路基防护与加固技术 　　摘要：随着经济的发展，公路建设里程越来愈多，质量要求也越来越高。要想从根本上确保公路的建设质量、保证公路的运营安全，应合理实施路基防护与加固技术。本文重点从路基防护与路基加固两方面介绍了公路施工技术。 　　关键词：路基；防护；加固 　　一、公路路基防护 　　坡面防护主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。坡面防护设施，不承受外力作用，必需要求坡面岩土整体稳定牢固。路基防护工程，通常可分为边坡坡面防护、冲刷防护及支挡防护三种类。 　　（一）坡面防护 　　边坡坡面防护通常指的是护坡工程，分为植物防护和工程防护。植物防护指通过植树、种草、铺草皮等方式，利用植物根系稳固边坡表层土壤从而边坡上的水流速度减缓，进而减轻冲刷作用，从而起到防止风化的坡面岩层剥落的边坡防护作用。工程防护即矿料防护，包括石砌护坡、护面墙、浆砌混凝土预制块防护、框格防护、喷射混凝土、封面或锚杆钢丝网喷浆等。但石砌或砼防护存在造价高、易破损、与周边环境不协调等问题，而且近年来我国十分重视环境的保护，因此，高等级公路的路基防护建议多采用植物防护。 　　（二）支挡防护 　　支挡构造物主要用以支挡路基和防止路基变形，保持路基稳定。常用的支挡防护措施主要有：挡土墙、垄石、垒石、石垛等承重构造物，其中挡土墙是在支挡防护措施中居主要地位，是最常用的支挡防护手段。石砌重力式挡土墙适用于墙高较低、地基较好、石料丰富的场合；钢筋砼悬臂式结构挡土墙、板柱挡土墙和扶壁式挡土墙由于受力较合理，墙身圬工的体积小等优点，已被广泛应用于公路路基防护。垛式挡土墙具有易调节墙高，能够预制拼装的优点，属于特殊挡土墙。半重力式挡土墙通过混凝土灌注而成，墙背面设少量钢筋，墙趾基底设计成凸形以节省材料、减轻自重，多用于地基承载力低，石材匮乏地区。 　　（三）冲刷防护 　　冲刷防护是为了防止水流对路基边坡的冲刷，必须采取的一项防护措施。经常采用的一是采用直接防护对路基边坡的加固，二是采取改变水流间接防护。 　　1.直接防护 　　主要针对河流堤岸及滨海路堤的防护措施，包括植物防护、抛石防护、石笼防护必要时可以设置一驳岸。其中植物防护与坡面防护基本相同。抛石防护主要用于防护受水流冲刷的边坡和坡脚，适用于流速大于3m/s的季节和长期浸水工程，抛石类似于设置边坡护角称抛石垛，抛石垛的边坡坡度应大于浸水后的天然休止角；石笼防护易用于水流速大于5.0m/s。石笼防护是用铁丝编制框架，内填石料，置在坡脚处，防止急流和大浪破坏堤岸。 　　2.间接防护 　　其主要是设置导治物改变水流的方向，消减水流对堤岸的侵蚀，常见的形式有丁坝、顺坝及格坝。丁坝的断面形式为梯形主要作用是挑流，把水流引向远离河岸间接保护路基边坡；顺坝和格坝经常联合使用，基本不改变水流方向，但在消减水流对路基边坡侵蚀方面起着积极作用。 　　二、路基加固技术 　　路基是建在地基上面的条状结构物，是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路工程中经常会遇到软土路基。所谓软土，一般是指处于软朔或流朔状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。湿软地区修筑路基时，地基加固关键在于治水和固结。各种加固方法，可归纳成换填土、辗压夯实、排水固结、振动挤密、土工格栅加筋和化学加固等五类。下面对几种技术进行介绍。 　　（一）机械碾压 　　作为一种最常见的路基压实加固方法，机械碾压法还可以结合其他方法加固路基。施工过程中，在一定的含水量范围内，采用压路机、羊足碾、平碾或其他碾压机械在路基表面来回碾压，利用机械自重把松散的路基土压实加固，以充分发挥路基岩土的强度和稳定性，增大路基岩土的不透水性，减少路基在服务荷载作用下产生的沉降。公路填方应从最低处开始，用压路机采用薄填、慢驶、多次的方法碾压，填土厚度不得超过30 cm，压实遍数不少于6遍，以保证层间的接合，当土层表面太干时，洒水湿润，使其含水量量达到最佳水平。 　　（二）注浆加固 　　灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹