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浅谈铁路黄土隧道施工的要点及应注意事项 　　摘要：本文对铁路黄土隧道施工中存在的问题进行了分析，并对铁路黄土隧道施工要点及黄土隧道施工注意事项进行了详细的探讨。 　　关键词：铁路隧道；黄土；开挖；施工 　　引言：随着社会经济发展的需要，黄土地区修建的黄土隧道越来越多，黄土是一种在特定地理环境条件下第四纪以来沉积和成壤的地质体，在第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的一种特殊土，基本色调是棕黄或者浅黄色； 颗粒成分以粉粒为主，约占整个颗粒的60%～ 70%，不含大于0.25 mm 的颗粒，具有孔隙，孔隙度达40%～ 50%； 同时黄土层理不明显，垂直节理发育，直立性强；一般黄土天然含水量小，遇水易剥落侵蚀，容易产生潜在的剥蚀而形成坍穴。TBJ 12-85 铁路工程地质技术规范将黄土划分为黄土和黄土质土两大类。按形成时代和结合工程建设的特点，又将黄土分为老黄土和新黄土、非湿陷黄土和湿陷黄土等。 　　1. 铁路黄土隧道施工中存在的问题 　　1.1 地基承载问题 　　黄土具有遇水软化、强度低、纵向裂缝发育的特性，容易受雨水冲刷侵蚀。在进行黄土隧道施工时，如果洞内水量较多或地下水位高，则会降低黄土隧道的地基承载能力，导致地表和隧道防护支架的大幅度沉降。 　　1.2 黄土隧道洞口的仰坡、高边问题 　　铁路黄土隧道的洞口出现仰坡、高边问题，有的仰坡高达几十米，受地理环境和气候环境的影响，黄土风化严重，所以仰坡的稳定性很差，对黄土隧道边坡的维护较为困难。 　　1.3 洞口段和浅埋段存在的问题 　　铁路黄土隧道洞口段的地质情况较为复杂，存在偏压、浅埋的问题，洞口段和浅埋段存在较多安全隐患，施工技术难度大，常见的灾害包括塌方、地表开裂、整体沉降等。 　　2. 铁路黄土隧道施工要点 　　2.1 隧道洞口处的施工 　　在隧道洞口进行土石方挖掘时，需要使用挖掘机，在进行石方开采时，应当采用非控制爆破装置，对于形成的石渣应当装载并及对其进行装车， 运用具有自卸功能的汽车对其进行运输。对于隧道修筑中使用的钢筋应当在钢筋加工场就对其进行弯制，并绑扎。对明洞拱墙的浇注采用整体浇注法进行修建。运用泵送混凝土的方式进行混凝土浇筑，对于捣固我们需要采用插入式和附着式两种振动器联合进行震动处理。对于隧道的边坡防护应当同明洞开挖同时进行，在明洞衬砌后需要趁早进行回填，在隧道的洞顶运用土工格式植草对隧道加以保护。黄土隧道的施工应当尽量避开雨季，应当及时对形成洞面的地点进行防护。在施工期间要持续对洞口附近山体进行观察和监测，洞口的一些力学性质以及围岩变形特征要有充分的掌握，并将其充分的利用以指导洞口施工。 　　2.2 隧道开挖 　　开挖方法：黄土隧道开挖应根据隧道断面大小、围岩级别采用台阶法、三台阶弧形导坑法、双侧壁导坑法、CRD 法等开挖方法。单线Ⅳ级围岩宜采用台阶法开挖； 双线Ⅳ级围岩单线Ⅴ级围岩宜采用三台阶弧形导坑法开挖； 双线Ⅴ级围岩宜采用交叉中隔壁法（ CRD 法） 分部开挖； 双线V 级围岩洞口浅埋或偏压段宜采用双侧壁导坑法开挖。开挖方法除考虑围岩级别外，还应结合土层含水量、施工中变形监测结果综合考虑。施工中围岩发生变化即施工开挖方法需要变化时，应做好工艺转变的严格控制，尤其做好掌子面的封闭施工工作。 　　2.3 隧道防排水控制 　　（1）防水 　　首先用简易作业台车将单幅无防布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无防布固定在喷射混凝土上。无防布铺设要松紧适度，使之能与紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松影响防水板挂设。无防布幅间搭接宽度大于10cm。然后用简易作业台车将EVA防水板固定到预定位置，用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无防布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无防布充分结合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。 防水板间用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不小于1cm。焊接后两条缝间留一条不小于2cm的空气道，用空气检测器检测焊接质量。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于15cm。 　　（2）排水 　　对于隧道洞口的地面水在处理以截为主，堵、排方式为辅。为了做好隧道的排水工作，施工人员需要在沿着隧道明洞外，进行防水卷材铺设，并用砂浆进行抹面处理。在施工缝处，应当铺上10mm 厚的止水胶带，对于拱脚处的横向水管应当有10m 的间距。在暗洞墙角处，应当安装纵向水管，在利用三通将横向水管与泄水管进行连接。这样就可以把漏出到隧道中的水排到制指定地点了。 　　2.4 隧道二次衬砌 　　隧道衬砌因为存在和周围地层的相互作用，所以不能采用