淮河大庆路桥施工临时桩拆除监管.docVIP

淮河大庆路桥施工临时桩拆除监管 　　一、工程概况 　　新建蚌埠市大庆路淮河公路桥是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道，于2009年12月开建，工期为3年，是蚌埠第三座淮河大桥，工程投资总概算达6.87亿元。此桥位于蚌埠市解放路淮河公路桥上游7公里处，全长2.38公里，其中淮河大桥全长1.78公里，两岸接线长600米。全线将设互通立交一处，采用双向六车道设计，并设置非机动车道和人行道，设计速度60公里/小时。主桥为跨越淮河的采用跨径组合为（80+200+80）米的自锚式悬索桥，主梁采用钢箱梁，主塔采用门式塔。桥下L1、L2临时墩为支撑主梁临时用，每个临时墩有12根临时桩（上下游各6根），共计24根临时桩，待竣工后需全部拆除到安徽省交通厅《关于蚌埠市大庆路淮河公路桥通航标准等问题的交通行政许可书》中许可高程以下。建设单位是蚌埠淮河公路三桥开发有限公司，施工单位是中交四航局一公司蚌埠市大庆路淮河公路桥项目部，具体涉航事项（包括桥位选址、设计通航水位、通航净高、通航净宽桥墩承台顶标高、桥墩防撞设施、助航标志、航道内施工遗留物等）的监管和验收由安徽省港航管理局淮河航道局（以下简称我局）负责。 　　二、周边坏境及条件 　　所在淮河航段为现状Ⅲ级规划Ⅱ级航道，桥梁位于蚌埠闸下游约3.5km处，上距蚌埠复线船闸下游引航道口约2.0km，下距朝阳路淮河大桥约3.1km、蚌埠新港规划二期泊位上游边缘约500km，桥位处主河道较平顺，航槽较稳定，水深条件良好。 　　三、拆除目标 　　根据安徽省交通运输厅《关于蚌埠市大庆路淮河公路桥通航标准等问题的交通行政许可书》要求清除后的临时桩桩顶高程应在规划航道底高程1m（黄海高程6.62m下同）以下。具体由我局负责监督建设单位按交通行政许可实施。 　　四、施工单位临时墩拆除方案 　　（1）由于原河床面底标高为7.0m-7.2m，拟采用水上挖掘机对每个护筒周边3m范围内进行开挖、清淤，挖深约1m，控制河床底标高至6.0-6.2m。 　　（2）护筒周边开挖、清淤后，采用测绳检测河床面标高，直至达到开挖要求。 　　（3）由护筒顶面标高反算需割除护筒长度，控制护筒割除面标高在6.2m-6.3m，并由潜水员进行水下切割。 　　（4）当切割完成及待护筒吊出水面后，检测割除护筒的长度是否达到控制长度要求。如未达到要求，则采取二次切割，直至合格。 　　五、监管过程 　　1、涉航项目巡查初测中发现问题 　　我局接到省厅许可后，积极联系大桥指挥部及施工单位，要求施工单位对临时桩严格按照许可要求清除，及时对施工放样进行现场监管，并对放样进行了抽检，合格后方可进行后续施工，在施工中多次派人进行现场监管和服务。工程完工后，按照省厅许可要求对涉航项目进行初验。我局于2013年6月17日对大庆路桥临时墩进行水下地形测量，发现临时墩附近水域有疑似浅点，超出省厅许可要求。为了进一步核实情况于2013年6月24日对该水域进行复测，其测量结果与前次测量基本一致，但不能确定水下物质是临时墩还是泥土。 　　2、研究探摸方案确定水下情况 　　于是我局召集了相关业务科室工作人员参加动员会，航道科负责定位探摸区域，救捞科负责船舶调遣和潜水员探摸，办公室负责后勤人员保障和宣传工作。会上强调了安全条例并对现场探摸过程进行技术交底，使全体参与人员都明白工作内容、程序，并严格执行。2013年8月8日我局派出150T救捞船、抛锚艇和救捞设备，进入大庆路桥临时墩现场进行实地勘测，蚌埠市港航管理局派出海巡艇对上下游航行船舶实施管制和导航，保障现场秩序和安全。现场我局15米抛锚艇将对水下探摸位置进行定位。抛下浮标，150吨打捞船船头向下游按指定位置抛锚就位，船后抛一只1000公斤领水锚，长度不少于150米，到达预定位置后下前锚定位。救捞科两位潜水员着重装潜水，按规范作业，确保自身安全的前提下对水下目标进行勘查探摸。通过探摸及测算，发现临时墩桩基外包钢管护筒已清除，但里面的钢筋砼未清除，并且所有桩头顶部都有30cm至40cm的钢筋，钢筋头的方向不同。同时对每个桩的顶标高进行测量记录，大部分桩的顶标高未达到交通行政许可要求。 　　3、要求建设单位整改 　　根据此次探摸情况分析，遗留的钢筋砼对船舶航行有很大安全隐患，建设单位必须督促施工单位按照省厅许可要求立即清除，防止出现安全事故，保证航道通航安全。我局和蚌埠市港航管理局于2013年8月13日向蚌埠淮河公路三桥开发有限公司联合下发了《关于立即清除大庆路桥施工临时钢筋砼桩的函》，根据省交通厅皖交海函?z2008?{ 60号《关于蚌埠市大庆路淮河公路桥通航标准等问题的复函》的要求，淮河航道局和蚌埠市港航管理局于2013年6月17日对大庆路桥临时墩进行水下地形测量，发现临时墩附近