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第八节　发动机电控系统检测与故障诊断 教学要求： 1.熟悉发动机电子控制系统检测与故障诊断的一般程序和注意事项。 2.掌握发动机电子控制系统故障诊断的基本原则和故障自诊断功能。 3.掌握发动机电子控制系统主要部件故障与检测方法。 4.掌握发动机电子控制系统常见故障诊断。 第九节　发动机综合故障诊断 教学要求：掌握发动机常见综合故障诊断。 2）燃油供给系统故障：电动燃油泵不工作。油路压力过低。喷油器不工作或有漏油现象。 3）进气系统故障：空气滤清器堵塞。进气管路漏气。空气流量计或进气压力传感器有故障。 4）电控系统故障：曲轴位置传感器、水温传感器等有故障。 5）发动机气缸压力过低。 2）点火系故障：火花弱。 3）燃油供给系故障：混合气过稀或过浓。 4）电控系统故障：空气流量传感器、冷却液温度传感器信号不良。怠速控制系统故障。ECU故障。 5）进气系统故障：空气滤清器堵塞。进气管漏气。 6）气缸压力过低。 五、发动机油耗过大 1.故障现象：发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。 2.故障原因 (1)进气系统。进气不畅；排气管堵塞；配气相位不正确。 (2)喷油器内部损坏或磨损严重。油压调节器故障，油压过高。 (3)气缸压力过低。 (4)废气再循环阀卡滞而常开。 (5)电控系统故障。点火过迟；冷却液温度传感器故障，造成喷油修正信号不准；进气压力传感器故障，造成混合气过浓；进气温度传感器故障；氧传感器故障，传感器电压为0，电控单元接收稀混合气信号，指令增加喷油量。节气门位置传感器故障。空气流量计有故障。爆燃传感器有故障。ECU及连接器有故障。活性炭罐有故障。 3.发动机油耗过大故障诊断 1）进行故障自诊断，并按故障码查找相应的故因。 2）无故障码时，进行下列检查： (1)检查空气滤清器。 (2)检查燃油压力，检查喷油器；冷起动喷油器。检查喷油量。 (3)检查电控系统。冷却液温度传感器；进气压力传感器；节气门位置传感器。氧传感器等。 (4)检查点火高压与能量、点火正时。 (5)检查气缸密封性；排气系统是否堵塞。废气再循环阀。 案例1 故障现象：广州本田雅阁轿车，采用2.3L VTEC发动机和4速自动变速器，发动机油耗过高。 故障诊断：询问驾驶员得知，该车曾更换了火花塞、高压线和点火线圈，清洗了喷油器和节气门体。 先对该车进行常规检查。测量4个汽缸的压力，均为1200kPa，正常。接上本田专用检测仪调取故障码，结果无故障码；读取与油耗有关的传感器数据，发现节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和冷却液温度传感器在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在0.1～0.45V（正常应在0.1～0.9V），而且喷油器的脉宽为3.76ms，比标准值（2.89ms）约大0.87ms。说明油耗过高的故障是由于喷油器脉宽过大造成的，而喷油器脉宽过大的原因可能是氧传感器信号异常引起的。 案例1 　该车氧传感器信号电压始终低于0.45V，PCM接到此信号后判断混合气过稀，于是增加喷油脉宽，进而提高可燃混合气的浓度。为此，怀疑氧传感器已经损坏了。 更换一只氧传感器后，再次读取数据流，发现氧传感器信号电压为0.1～0.9V，正常了。喷油脉宽已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。至此，油耗过高的故障排除。 案例2 故障现象：2004款北京现代伊兰特轿车，出现冒黑烟、油耗大、怠速游车故障。 故障诊断：冒黑烟、油耗大，原因应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。 首先读取故障码，诊断盒在离合器右侧的熔断丝盒下方，接上发光二极管（该车无CHECK灯），读到21号故障码，其含义是冷却液温度传感器信号不良。检查冷却液温度传感器的插头有油污，清洁后故障码可以清除，但故障依旧。 接上金德K8诊断仪，读取数据流，热车怠速时的喷油时间为8ms左右（正常为2～3ms），空气流量计的输出信号频率在80～1200Hz（正常为30～40Hz）之间快速变动，其他信号参数基本正常。 案例2 从测量数据来看，怀疑空气流量计信号不正常而引起喷油量异常。也有可能是其他方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常。 于是拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。 用信号模拟器输出矩形信号来代替空气流量计信号，当频率为35 Hz时，喷油量脉宽为2.6ms，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。从而确定空气流量计有问题。 案例3 故障现象：捷达轿车,发动机怠速不稳,排气管冒黑烟。驾驶员反映该车近期油耗增加。 故障诊断：该车装有20气门4缸发动机,采用较新型的M3.8.2全电子控制点火和Motronic多点