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发动机起动困难 发动机启动困难的诊断与分析 一、发动机启动困难故障 　　（一） 故障现象　　发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。　　（二） 常见故障原因　　进气系统漏气　　燃油压力太低或保持压力不正常。　　油路中有大量空气而产生气阻。　　回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。　　空气滤清器滤芯堵塞。　　冷却温度传感器故障。　　传感器故障。　　怠速控制阀或附加空气阀故障。　　废气再循环阀工作不良。　　喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）。　　点火正时不准确（正时带轮连接键磨损）。　　启动开关电脑的接线断路。　　气缸压缩压力太低。　　进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。　　点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。　　冷启动喷油器不工作。 发动机起动困难 （三）故障诊断的一般程序　　对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下：　　进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。　　检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。　　检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。　　如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。　　检查燃油压力 发动机起动困难 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。　　检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。　　如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。　　若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。　　在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。　　检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。 发动机起动困难 拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。　　检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。　　检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。　　如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。　　二、故障诊断的相关要点　　（一）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理　　附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。；例如：（1）怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。（2）如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。（3）由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制： 发动机起动困难 　①通过冷启动喷油器获得喷油增量。②电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽）　　（二）重点检查项目　　仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。　　启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。　　（三）冷启动困难和热启动困难的区别　　冷车难启动