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论填石路基施工技术在公路施工中的应用 　　【摘 要】公路工程是我国交通事业发展过程中的一个关键环节，在公路工程施工过程中，路面和路基都会对公路工程的质量产生影响。公路施工中填石路基技术在公路施工中有着广泛的应用，填石路基技术与其他技术相比，透水性、抗剪强度都要强很多，因此在公路工程施工中对其应用可以提高公路工程的稳定性和强度。本文主要对填石路基施工技术在公路施工中的应用进行探讨，以促进公路事业的发展。 　　【关键词】公路工程；填石路基；施工技术 　　1、填石路基施工特点的具体分析 　　1.1填石料的密度对公路路基的质量具有重要的作用。同样一种石料所组成配级的不同，则填石料密度也存在一定的差异性。当进行填石路基施工时，应对填石料干密度的指标进行室内实验，但只能作为参考依据进行使用。对于填石料真实干密度指标的确定，应以当时施工现场实验所得的数据为准。 　　1.2由于填石料结构类型不一样，其密实性也存在一定的差别。如果岩石较软，可以提高填石料的破碎率，且会存在较多的小粒径填料，这样易于使骨架得以形成，并且其密实性能够达到预期的效果。如果岩石较硬，会降低填石料的破碎率，并且小粒径的石料也较少，使所形成的骨架结构中存在孔隙。因此，与大粒径填石料相比，小粒径填石料对骨架具有更大的作用，并且采用小粒径填石料可以更好地填充骨架的间隙。 　　1.3与普通性土质填料相比，填石料压缩变形程度较大。与普通填料的压缩模型量相比，填石料的模型量较大，并且填石料模型量的大小直接影响着填石路基的变形情况。一般情况下，当变形发展速度较快时，在施工过程中可以使大部分变形得以完成。 　　2填石路基在公路施工中的应用 　　2.1 对填石路基原料的控制 　　填石路基材料主要是由公路施工过程中开山、挖掘等产生的碎石构成。在这些碎石中，膨胀岩石以及易溶性岩石均不适宜直接作用于路基填筑。而那些强风化的石料以及崩解行岩石和盐化岩石同样无法直接用于填石路基的填筑。为确保路基的稳固性，碎石一律需要加工成直径小于30cm、厚度始终相同、不沾带泥土的原料。在填石路基进行最后一层填石时，其填充料的直径最好能控制到15cm以内。 　　2.2 填石路基的地基处理 　　填石路基对整个地基的承载能力具有极强的要求，因而需要在具体施工之前便对地基的承载能力进行缜密的测试记录，以保障地基承载能力达到所需标准。对地面地基进行清理，将地面上存在的淤泥以及大块物体进行清除。而对于地面上存在的凹陷的坑坑洞洞则需要用符合工程规范的涂料进行填压，以确保地面在施工之前焕然一新，实现平整。此外还需要根据施工公路的实际情况对地面做加固处理，具体可以采用复合地基的技术措施。在土质比较差的地基上修建填石路基，需要设置出一层过滤层以提高地面地基的强度及均匀度。 　　2.3填石路基边坡的码砌 　　在公路建设过程中要显示填石路基稳定性满足施工需求，就必须要做好边坡码砌。填石路基在边坡码砌工程中主要采取两种施工方式，分别为先码后填和先填后码。一般情况，填石路基边坡码砌施工的方法有：先码后填和先填后码，且边坡码砌的形式有：单坡码砌和台阶码砌。当进行填石路基边坡码砌施工时，公路基底面应保持1∶5的比例向内倾斜，并且砌石路基应每隔一定的距离设置伸缩缝。如果基底地质发生变化，应采取分段砌筑的方法进行施工，并设置伸缩缝。同时，施工要求填石料的轻度应大于30MPa且不易发生分化，填石料的粒径应满足施工的要求且形状规则，在码砌施工过程中，必须确保块的紧贴和密实性，避免松动、空洞现象的产生，砌块间的承力接触面应向内倾斜一些，确保石块的交错搭接和相互咬合，不允许有通缝产生，对于分层处的砌块，应确保其交错连成一体。另外，填方的高度直接影响着台阶码砌的厚度，当填方高度低于5m时，码砌的厚度应高于1m；当填方高度在5-12m之间时，码砌的厚度应高于1.5m；当填方高度高于12m时，码砌的厚度应高于2m。 　　2.3 填石路基的摊铺 　　一般情况下，高级公路常采用分层填筑和分层压实的方法进行填石路基的填铺；二级或二级以下公路常采用倾填方的方法进行路基的填筑。如果倾填路堤在路床底面下1.0m范围内，可以采用分层填筑压实的方法进行作业。当采用渐进式摊铺法进行石料摊铺时，要求运料车应沿着制定的石料运行路线进行作业，由低到高、由两侧到中央、采用水平分层的方式向前进行卸料。同时，在石料摊铺施工过程中，应先摊铺出施工设计的工作面，通过大功率推土机进行初平施工，然后将运来的石料直接堆放在初平面上，再使用大功率推土机向前进行摊铺，及时进行整平，确保堆料和摊铺同步作业。另外，采用人工的方法对局部找平和补充细料，对于每层表面的孔隙进行石渣、石屑和中粗砂等的扫入，然后利用压力水将砂冲入到制定的位置，反复操作，直到孔隙填满，这样可以提高路