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转正“微”字诀 　　《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）已正式开始实施，对向来无缘国家新能源车企正规军的低速电动车企业而言，既是一次转正的机会，也开启了一场规范升级的洗礼。这个行业中昔日如野草般自由生长的大大小小的企业已经开始分化，各自走上不同的发展道路。作为位居这一领域前列的企业，来自河北的御捷刚以3万辆的销量超过时风集团，成为全国微型电动车的销售冠军。一心转正的御捷已经做好了各种准备。近日，御捷集团董事长张立平和战略副总经理赵虎斌在“2015中国微型电动汽车大会”期间共同接受了《汽车纵横》的采访，分享御捷的聚焦战略以及近期的发展规划，更有对小微型新能源汽车产业发展的深入思考。 　　瞄准“转正” 　　《汽车纵横》：就在7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施。一些产业链上的零部件企业、低速电动车企业甚至是有的互联网企业都在想尽办法要拿下这一准入资质。这一政策给御捷这样的企业带来哪些调整变化？御捷早就提出要成为首批准入企业，这种底气从何而来？您认为这一政策给低速电动车这一行业的机会有多大？ 　　张立平：御捷经过7个年头的发展，产品定义和公司的发展战略是紧密联系在一起的。我们在2011年的时候制定自己的发展战略，即为客户提供好开、好卖、小巧精美的车型，以主流化差异化竞争的产品，努力做好中国新能源车的勇敢探索者。这是我们公司最初定的，我们一直按照这个战略去实施。根据我们的产品战略，从2011年开始正式往市场投放产品，到2013年已经做到在这个细分市场销售份额占20%以上。2013年10月，在石家庄的经销商会议上，御捷正式提出了自己的小微型电动车企业的战略目标，这个战略目标就是御捷要做全球小微型电动汽车优秀企业。 　　在这个战略上，我们的产品在2014年取得了其他乘用车和新能源电动车的资质，我们的产品向小微型的6字头和1字头的产品转化。2014年御捷列入工信部目录的产品有9款，如纯电动物流车等，今年7月会有中国最小的皮卡、最小的厢式物流车，还有最小的7人座椅的乘用车。政府部门颁布了新《规定》，我们适时调整御捷的企业目标，小微型电动汽车改为小微型新能源电动汽车。所以说企业的产品、企业的战略目标是紧密联系在一起的。 　　这一规定很看重正向研发能力和电动车的核心技术，包括电池包的集成、控制系统、整车的控制等。车辆要达到发改委颁布的对车的技术要求，实现工程化，达到相应的工艺水准。我们在部委出台政策之前，做了大量准备工作包括技术储备，我们也很有信心第一批被列入准入名单。我认为新规定对这个行业内有创新能力、技术储备，对新能源车有热情的企业是种激励，而且敞开大门对传统车企也是一种促进，一种压力，我认为会起到非常大的作用。 　　“微”聚焦 　　《汽车纵横》：御捷在战略上聚焦小微型新能源汽车，选定这一路线是基于哪些考虑？如何理解这一技术路线对企业发展的意义？ 　　张立平：技术路线决定成本、使用方法以及市场，有的企业认为我们生产的电动车目前比传统车贵，御捷生产的产品不贵，而且是实用的，这是由它的技术路线决定的。在御捷的墙上鲜明地挂着三句话，第一句是御捷要致力于做全球小微型电动汽车的优秀企业。第二是思想创新是御捷的灵魂，第三句话是御捷要做传统汽车的颠覆者。御捷研发团队已经达到300多人，在山东齐河的汽车研究院已经有200多人，在重庆有100多人，来自传统车企的人有很多，我们第一堂课就是要改变做传统企业的思维。 　　政策和技术路线是决定新能源汽车产业快速发展的基础，政策一个是国家的政策，一个是企业本身的策略，我们和比亚迪、北汽新能源这样的企业有区别的，御捷的技术路线主要在我们具有优势的电动系统上，在此基础上创造新的竞争优势。这个是御捷坚持的第一点，不管是我们的6字头、5字头产品都是按照这个方针去做的，而且御捷的产品目标、产品战略很清晰，就是要坚持小微型，就是要坚持在我们原有的电动集成、电动技术基础上打造优势，我们不能跟最大的敌人传统企业搞同质化竞争，所以国家的政策和企业本身的政策就决定了企业的未来，企业的竞争力，御捷就是坚持走创新的路，在有优势的行业用优势的产品打造新的优势路线。 　　自律求存 　　《汽车纵横》：如何看待一直以来存在于低速电动车行业的各种乱象？比如近期曝出的上市不到半年的御捷260被抄袭事件，政府部门推出的这一准入资质政策能对此起到什么样的作用？ 　　张立平：小微型低速电动车它的价值是什么？我认为它的价值在于满足了短距离的交通和低收入的人群没有被满足的一些社会需求，它用安全、环保、性价比非常好的产品满足了我们群体的需求，我认为它的社会价值就在于此，我们做的产品是要服务社会的，御捷是基于这种想法才做出我们的第一款产品，目前小微型电动汽车这个行业已经发展到一定的规模，不管站在