连续现浇箱梁和预应力空心板梁旧桥顶升施工技术研究.docVIP

连续现浇箱梁和预应力空心板梁旧桥顶升施工技术研究 　　摘要：在既有公路桥梁扩建时，为使既有的桥梁与扩建桥梁拼接部分平顺连接，同时根据扩建工程的纵断面调整高程，往往需要对旧桥进行顶升加高，涉及安全风险和施工费用较高。本文以梅观高速公路扩建工程为依托对连续现浇箱梁和预应力空心板梁旧桥顶升施工技术进行分析研究，以期取得良好的安全及经济效益，为类似工程项目提供技术支持和工艺方面的参考。 　　关键词：现浇箱梁；空心板梁；旧桥顶升 　　1、前言 　　1.1 工程概况 　　梅观高速公路是深圳市公路网中一条重要的南北快速干道，南接梅林收费站，北接莞深高速公路，于1995年建成通车，随着经济的发展，该路已不能满足交通量日益增长的需要，有关主管单位决定进行扩建。受扩建后路面纵坡的影响，既有的桥梁既要与扩建桥梁拼接部分平顺连接，又要根据扩建工程的纵断面高程调整，因此需要对清湖互通5号匝道桥等13座旧桥的上部结构进行顶升加高施工。 　　本工程范围内，需顶升加高的钢筋混凝土连续箱梁桥6座，为一联三跨连续或一联四跨连续桥梁，桥梁跨径由16.71m～30m不等，桥长65～90m；预应力混凝土简支空心板桥共有7座，跨径分别为13m～22m，桥长16～42m。因桥梁结构、桥下环境、施工工期等因素综合影响，需采用安全、可靠、快速、经济的施工技术完成施工任务，难度较大。 　　2、施工方案 　　总体方案简述：将千斤顶置于顶升支撑平台上，采用千斤顶顶升主梁到指定高度后，撤除支座，安装新预制的支座垫石，在垫石上安装支座，落梁，撤除千斤顶，浇筑加高混凝土，待强度达到后，再进行桥面施工。 　　2.1、施工平台 　　根据桥梁结构的不同，设置不同的千斤顶支撑平台。 　　2.1.1、钢筋混凝土连续箱梁柱式墩：根据现场情况采用在原桥承台横桥方向设置钢管立柱作为千斤顶的支撑平台，钢管立柱直径为630mm，管壁厚为12mm，每节钢管长度根据现场情况来定制，并用法兰盘进行连接；钢管与钢管、钢管与原桥立柱之间采用槽钢固定连接，具体示意图如下所示： 　　a、钢管立柱设置及千斤顶布置示意图 　　b、法兰盘连接大样图 　　2.1.2、钢筋混凝土连续箱梁桥台及盖梁位置：顶升时，千斤顶直接放置在桥台及盖梁上，具体千斤顶的安装示意图如下所示： 　　2.1.3、预应力混凝土空心板梁：顶升时，在盖梁和桥台上安装三角钢支撑，具体千斤顶安装示意图如下所示： 　　三角钢支撑采用2cm厚钢板焊接制成，每个三角钢支撑采用9根Φ20螺栓与桥台或盖梁连接，螺栓植入深度为25cm。 　　2.2顶升准备工作 　　2.2.1、预制支座垫石。根据每个支座位置的实际情况，确定顶升高度，进而确定每个支座垫石规格，按照设计图纸绑扎钢筋，预制支座垫石并记录、编号；支座垫石钢筋布置采用Φ8，间距为10?M×10?M，每层钢筋网间距为8?M；浇注C30砼，并养生到95%强度后方可使用； 　　2.2.2、设置千斤顶安装平台，放置好液压千斤顶顶升系统及临时支撑结构。 　　2.2.3、施工时应根据顶升计算的支撑反力，选择千斤顶的顶升吨位，保证千斤顶顶升吨位需大于2倍的梁体重量；为满足顶升同步要求，千斤顶采用统一型号，为了保证顶升时梁体受力均匀，在同一组千斤顶底下均垫300×300×20mm钢板，顶面垫钢梁，千斤顶必须支顶在底板位置上，千斤顶安放必须平稳。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。 　　2.2.4、千斤顶使用方法与注意事项如下： 　　a 使用前计算重量、选择合适吨位的千斤顶 　　b 在额定工作压力范围内，若要判定了解千斤顶的实际负荷，核定手动油泵出油处接上压力表座，由压力表指示工作压力，根据工作压力、油缸面积，可知重物的重量。 　　c 千斤顶的着力点应处于箱梁腹板厚度范围内或空心板的腹板范围内。 　　d 千斤顶将重物顶升后，及时用支撑物将重物支撑牢固，禁止将千斤顶作为支撑物使用。如要将数台千斤顶同时使用，应使用多顶分配阀，并考虑负载的均衡性，以免产生倾倒。 　　e顶升前在桥面上设观测标志。其中每孔、设4个（纵向2个、横向2个），顶升时，由专业技术人员对梁顶面进行测量，以便准备反映梁体顶升时竖向变位。设置观测标志的原则是均匀对称。 　　f梁体在顶升前应详细测量墩台处梁底及墩台帽顶面标高，以便精确确定顶升高度；顶升前应采取必要的纵横向位移限位措施，以防梁体在顶升过程中产生平面偏位；另外，顶升前应对各方面进行检查。检查设备是否完好，检查人员是否到位，检查通信器材是否良好，检查计算数据是否正确，必须对所有操作人员进行技术交底，确保施工安全。对每片梁体在固定位置做一标记，在顶升时用钢尺测量并填写好施工记录，以便控制顶升高度。 　　2.2.5、在正式顶升前，应进行试顶：千斤顶安装完毕，