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铁路GSM―R核心网互联互通技术规划与实施 　　[摘要]随着全国铁路建设规模迅速扩大，其核心网互联工作越来越频繁，亦是近期及远期铁路通信技术中一项重要而又关键的工序。本文以中南重载铁路为具体线路背景，以济南、郑州、太原三个铁路局的核心网（MSC）互联互通为实例，按照其互联互通的目的、互联中继电路的规划、施工总体技术方案及主要内容、互联后的业务验证、应急回退方案等几方面进行了阐述和分析。 　　[关键词] 核心网 互联互通 中继电路 信令点 业务验证 　　1.引言 　　在不考虑新设核心网节点的情况下，利用太原局、郑州局、济南局既有的MSC移动交换机，将中南重载铁路的无线通信业务直接引入。其业务引入方案是在太原、郑州、济南GSM-R交换中心机房分别新设BSC、TRAU和PCU等设备，将沿线车站、区间等基站（BTS）承载的业务，首先通过2M电路环接至新设的基站控制器（BSC），再通过编译码器（TRAU），按各铁路局管辖范围接入核心网（MSC）。根据全路GSM-R网络规划，结合跨局组呼业务和短号码业务的需要，郑州局交换中心核心网（MSC）需要分别与太原局核心网（MSC）、济南核心网（MSC）实现互联互通。因此，必须对跨局业务互联进行总体技术方案的规划和实施。 　　2.互联互通姆的目的 　　互联互通的目的是完成GSM-R无线子系统网络中郑州核心网MSC与济南核心网MSC、太原核心网MSC的互联（以下简称MSC互联），满足济南、郑州、太原三个铁路局无线跨局业务正常运营的需求。 　　3.互联中继电路数的规划 　　3.1 郑州MSC至济南MSC中继电路规划 　　跨局铁路GSM-R业务主要考虑个别呼叫和组呼叫。根据铁路相关规范和要求， 郑州局和济南局维护管界位于基站FX-TQB06和基站TaiQianBei之间，这两个基站覆盖距离约为10km。在这一区域区间和车站最多出现2辆列车（上下行各1辆）通过的情况，台前北车站最多停靠4辆列车，车站按照10用户/站、地面用户按照0.5用户/km考虑，其局界附近话务量计算如下： 　　（1）个别呼叫车站通过列车： 0.5Erl/列车×2列车=1Erl ，车站停靠列车： 0.167Erl/列车×4列车=0.668Erl ，车站地面用户： 0.015Erl/用户×10用户=0.15 Erl ，区间地面用户： 0.02Erl/用户×5用户=0.1 Erl 。 　　（2）组呼叫车站通过列车： 0.5Erl/列车×2列车=1Erl，车站停靠列车： 0.167Erl/列车×4列车=0.668Erl，车站地面用户： 0.084Erl/用户×10用户=0.84 Erl，区间地面用户： 0.02Erl/用户×5用户=0.1 Erl。 　　以上个别呼叫和组呼叫共计4.526Erl。根据爱尔兰B表，按照0.5%呼损率，维护管界附近的呼叫共需要11个业务信道，按照一半的呼叫为跨局呼叫，跨局呼叫共需要6个业务信道。每个信道64k，共384k，即0.188个2M。同时，考虑本局用户到邻局时存在呼叫本局MSC的业务需求，考虑近期京九线基站调头和新菏兖日线GSM-R移动通信系统改造后的跨局业务需求，郑州局和济南局核心网互联本次按0.752个2M设计。由于2M的数量最少为1个，考虑到冗余，郑州MSC与济南MSC互联至少需要2个2M。 　　3.2 郑州MSC至太原MSC中继电路规划 　　采用上述类似的算法，可算得本郑州局和太原局界附近话务量共计15.938Erl。根据爱尔兰B表，按照0.5%呼损率，维护管界附近的呼叫共需要27个业务信道，按照一半的呼叫为跨局呼叫，跨局呼叫需要14个业务信道，每个信道64k，共896k，即0.438个2M。同时，考虑本局用户到邻局时存在呼叫本局MSC的业务需求，考虑近期太焦线、候月线GSM-R移动通信系统改造后的跨局业务需求，本次郑州局和太原局核心网互联按1.314个2M设计。考虑到冗余，郑州MSC与太原MSC互联至少需要2个2M。考虑到太原MSC为R4软交换版本，MSC由2个MGW和2个MSC Server组成。因此本工程郑州MSC还需要与太原多媒体MGW1、MGW2设备各互联2个2M。 　　4.施工总体技术方案及主要内容 　　4.1 MSC互联创建项目 　　首先创建郑州MSC至太原MSC、郑州MSC至济南MSC对端的信令点；再创建郑州MSC至太原MSC、郑州MSC至济南MSC的SCCP层应用；最后创建郑州MSC至太原MSC、郑州MSC至济南MSC的直连中继群和直连中继；待信令点、SCCP层应用、直连中继群和直连中继等项目创建完成并确认无误后，修改郑州MSC、太原MSC、济南MSC的漫游号码、FAS台号码到直连的中继群。 　　4.2 MSC互联主要实施步骤 　　下面以