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铁路站房大跨度钢结构吊装技术研究 　　摘要：本文通过实例对铁路站房大跨度钢结构的吊装技术进行了深入的研究。 　　关键词：铁路；大跨度钢结构；吊装技术 　　一、工程概况 　　某铁路站房工程屋盖结构形式为倒三角管桁架，平面呈矩形，东西宽约102米，南北长约350米，钢桁架中间跨度达66m，两侧跨度为18m，桁架最高点标高为33.1m。屋盖由18榀横向主桁架、16榀横向次桁架、6道纵向次桁架和上弦水平支撑组成，主桁架宽3.6m，高3.4―4.8m，次桁架宽3m，高1.8―4.2m。屋盖桁架下部支撑为混凝土结构，桁架通过68个球铰抗震支座与混凝土柱连接。站房最高点女儿墙檐口标高为40.8m，屋盖钢结构最高点标高为33.1m。站房工程的钢结构主要分为钢楼梯、站房屋盖和北侧进站雨棚三个部分。 　　结构体系构成图 　　二、研究背景 　　我国的大跨度空间钢结构得到了迅速的发展，轻型钢结构是我国近期重点推荐的一种结构形式，它具有重量轻，造型轻巧美观，施工速度快，经济性好等特点。在梁式屋盖轻钢结构中，三角形空间钢管结构已经引起人们的注意，这种结构由两根上弦杆和一根下弦杆组成的三角形截面，所有杆件均采用钢管组成的空间桁架结构。目前采用这种结构的建筑物基本属于公共建筑，在国内外运用均较为广泛。 　　大跨度钢桁架结构已是一种相当成熟的结构形式，满足了人们对建筑美学以及内部空间的需求，但是也因为结构形式的复杂多样，施工场地的限制，导致桁架在拼装安装的施工难度越来越大。本研究主要的技术为“移动式工装架提升”的施工技术，是根据结构形式的特点，现场场地条件，综合国内目前施工技术应用，以满足某站屋盖钢桁架施工要求。 　　三、主要研究内容 　　3.1施工方案的选择 　　本工程屋盖为倒三角管桁架结构体系，因截面大、重量大，无法满足运输条件，故采取在加工厂按照深化设计图纸进行相贯线切割，以短料形式汽运至现场，现场组成分段空间结构，由大型吊车安装，高空对接。 　　第一阶段（U-K轴）：此阶段现场场地条件较好，能够满足大型机械吊装、行走、进出场要求，故选择在施工现场空余场地进行桁架分段的拼装，利用站房两侧布置大型机械直接安装就位。 　　第二阶段（K-A轴）：此部分屋盖桁架分三个阶段施工，且每个阶段施工场地较小，工程量也较少，将6-8轴、11-13轴桁架在施工现场空余场地进行桁架分段的拼装，利用站台层布置150t履带吊直接安装就位；8-11轴桁架在高架层拼装，利用布置在高架层移动式工装提升架安装主桁架，25t汽车吊上高架层楼面安装次桁架。 　　3.2研究的过程 　　3.2.1屋盖桁架分段的划分 　　本工程桁架规格尺寸较大，无法满足运输条件，即工厂内无法进行拼装，只能通过构件相贯线切割完成后即散件打包运输至现场。按照以下五点原则对桁架屋盖结构进行合理的分段： 　　1、必须按照吊装机械的起吊能力进行合理分段。 　　2、能够满足现场施工条件，能够保证组装的操作工艺要求。 　　3、在进行现场吊装分段时，需要考虑到杆件受力情况，吊装分段不能划分在杆件内力较大截面位置。 　　4、可以满足加工厂制作的方便和运输要求。 　　5、必须与深化设计分段方式一致，且形成体系与原设计体系相符。 　　在场外拼装场地分段拼装完成后，运输至站房既定吊装位置，按照先主后次的吊装顺序依次完成吊装作业。 　　3.2.2大跨度钢结构安装： 　　1、第一阶段钢结构屋盖桁架安装 　　在土建结构柱浇筑混凝土之前，利用塔吊安装柱顶埋件，并对其精确定位。待土建主体结构施工完成后，在站房两侧布置两台350t履带吊，将分段桁架由拼装场地运输到吊车起重范围内，直接吊装就位，桁架分段位置设置临时支撑。桁架安装时，提前将马道安装在桁架内，与桁架一起就位。 　　根据吊装要求，结构吊装需设置临时支撑架，以便分段就位，按分段的重量进行计算，确定临时支架的形式采用格构柱体系，并根据吊装时支架受力的不同，进行每只临时支架的合理设计，临时支架在分段吊装前必须制作结束并交检查员验收合格方可使用。按支架布置位置将各临时支架吊装到位，并用缆风绳进行固定，同时与地面、砼基础固定。本工程选用临时支撑外型基本组合尺寸为1.5m×1.5m，支撑架所有组件均由钢管构成，支撑柱规格为P180*10，腹杆为P89*6，上面设置定位调整平台。 　　站房两侧同时进行屋盖桁架安装，由于本工程屋盖桁架为倒三角桁架，必须严格保证其侧向稳定性，以免发生倾覆。应按照先安装永久结构柱位置桁架，后安装临时支撑位置桁架的原则逐步进行屋盖桁架吊装。首榀桁架吊装时需在桁架两侧拉设四道缆风绳，并将桁架支座与结构柱可靠连接后方可摘钩。后续桁架吊装均需与前一榀桁架形成可靠连接并拉设缆风绳后摘钩。 　　当所有主次桁架安装完成并焊接验