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高速公路湿陷性软土地基的处理 　　[摘 要]在目前的公路工程施工建设中，高等级公路施工越来越被人们重视，软土作为公路施工难以避免的路基内容，其处理技术也逐渐被业界关注。湿陷性软土作为不良地基中的常见现象，它以空隙大、含水率高和承力差的特点成为影响工程施工进度和质量组要因素。在工程项目中，如果不加以处理这些问题，那么必然给工程施工质量构成威胁，更有甚者直接威胁到公路使用安全。本文从湿陷性软土地基的特征和原理入手，简单阐述了高速公路湿陷性软土地基的具体处理情况。 　　[关键词]软土地基；湿陷性软土；高速公路 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0156-01 　　目前我国高速公路发展十分迅速，随着公路建设事业的进一步发展，高等级公路的设计要求以及线型指标的选用都有了进一步提高，公路路基出现软土地基的情况也相应增加，在公路施工建设中软土地基施工和处理越来越关键，其相关施工方法研究也逐渐被人们重视。经过大量的工程实践得出，软土地基施工处理技术的科学运用不仅能有效提高了施工效率和进度，而且保障了工程质量与安全性。这里我们就高速公路湿陷性软土地基施工处理技术做了简单的分析，并提出了有关处理技术要点。 　　一、湿陷性软土概述 　　我国沿海、沿江、沿湖和沿河地区都分布着大范围的软土，而这些地区本身又是一些经济发达地区，对公路交通要求十分迫切，其中以高速公路需求更为突出。在这种背景下，做好高速公路路基处理工作势在必行，它不仅是保证工程整体质量的关键，也是推动区域经济发展的基础。 　　1、湿陷性软土内涵 　　软土在外在压力及自重压力的作用下容易受到水侵蚀而发生剧烈的位移、下沉等变化，这种现象也被广泛的称之为湿陷性变化。湿陷性软土在目前常见的种类主要包含了自重湿陷性软土、非自重湿陷性软土。这种土质在水浸泡一段时间之后极容易受到外在荷载和内部荷载而发生结构变动。 　　2、湿陷性软土的物性指标 　　（1）矿物成分和颗粒组成。湿陷性软土的矿物成分以石英为主，其含量为60%～70%，其次为长石和云母，约占10%～20%，碳酸盐含量为10%～30%，对软土湿陷性起主要作用的是细散粘粒的矿物成分和比例。湿陷性软土的颗粒成分以粉粒（0.005～0.05mm）为主，约占50%～70%，其次为砂粒（0.05mm），约占10%～30%，粘粒含量为8%～26%。 　　（2）天然容重和孔隙比。湿陷性软土的天然容重一般为13.5～19.0kN/m3，干密度为11～16kN/m3，当干密度超过15kN/m3时，湿陷性基本消失。孔隙比是衡量湿陷性软土密实度的主要指标，一般在0.9～1.1之间，当软土的孔隙比小于0.9时，湿陷性明显减弱。 　　（3）含水量和饱和度。湿陷性软土的天然含水量为10%～20%，主要受地形、降水量和地下水位的影响，在塬、梁、峁表层的软土含水量较低，一般在8%～12%，河谷阶地较高，可达18%～20%，当软土含水量超过23%时，湿陷性基本消失，压缩性增加。湿陷性软土的饱和度大多为40%～50%，当饱和度超过80%时称为饱和软土，湿陷性消失，成为高压缩性的软土。湿陷性软土的液限一般为22%～32%，塑限在12%～20%之间，液性指数接近于0，甚至小于0。 　　二、湿陷性软土对高速公路工程造成的威胁 　　在高速公路施工建设中，因为地基性能的限制，使得整个工程路基的滑移、开裂、路面不平整问题非常突出，对这些工作进行勘察、测试和设计施工不仅需要花费大量的人力、物力和财力，而且还需要深入的对基层土质的组成、物性指标进行研究。在高速公路工程中，无论设计还是施工中，对湿陷性软土地基的处理稍有不慎又有可能引发质量问题，甚至造成安全事故的产生。就目前我国高速公路工程中湿陷性软土的影响主要包含以下几个方面。 　　1、在勘察设计阶段，一旦不详细的对地质情况进行勘察，那么必然导致工程施工中地基处理方法不科学，从而影响到工程整体质量。由此引发的工程施工问题和施工安全事故也不在少数，因此在工程施工中前必须要做好湿陷性软土构成分析。 　　2、在施工中，对于已知的软土地基作为详细的勘察，但是在施工中因为工程施工技术、施工方法等因素造成工程路基失稳、产生滑移等变故。 　　3、在目前的工程项目中，有些工程施工虽然做了湿陷性软土地基处理，但是因为处理措施不当、施工方法不科学而造成路基施工质量不佳，给整个工程施工造成一定威胁。 　　三、高速公路湿陷性软土地基处理技术要点 　　在近些年来的高速公路施工当中，软土地基的处理施工越来越被人们重视，但是要想在有限的施工期限内科学的处理湿陷性软土问题几乎是不可能实现的，也就是说在工程施工中沉降问题是不可避免的。就湿陷性软土的具体施工而言，我们应当充分