7、油箱盖模锻成形模具设计及数值模拟供参习.doc

油箱盖模锻成形模具设计及数值模拟 宋群超1，姚彭彭1，汪长开2 （1.合肥工业大学，材料科学与工程学院，安徽 合肥 230009； 2霍山汇能汽车零部件制造有限公司， 安徽 安庆 237200） 摘要 目前国内油箱盖大多为塑料件或铸造件，都具有一定的缺陷而不能满足使用要求。本文采用模锻成形的方法来设计油箱盖，对工件的成形工艺性进行了分析，确定了锻锤吨位，并选取合适的工艺参数，设计出了合理的模具结构。用Solidworks对工件进行了三维建模，然后导入Deform软件对其进行了数值模拟，分析了应力、应变的分布，验证了所设计方案的可行性。 关键词 油箱盖；模锻成形；模具设计；数值模拟 1 零件的锻压工艺性分析 1.1 零件分析 油箱盖是上储备汽油的箱子。形状是方形的，用钢做成，密封性很好一般放在汽车的底部由图可知，该零件形状对称，结构简单，生产工艺不太复杂，难度系数较小。在进行锤上模锻时需要有模锻斜度，这是为了便于将成形后的锻件从型腔中取出，所以锻模侧壁必须做成一定的斜度，但是为了减少材料损耗和机加工余量，应尽量选择小的模锻斜度。零件为大批量生产，因此必须要保证模具的强度和韧性，使其满足一定的使用要求，具有一定的使用寿命[1-2]。 零件的余量和公差可按经验来选取，另外，热锻件图的尺寸应比冷锻件图的相应尺寸增加一个收缩率，本文中收缩率取为1.5%。因此在用Solidworks绘制热锻件图时，除了要考虑余量外，还要加上一个收缩率，既乘以1.015。 1.2 工艺分析 油箱盖为饼类零件，外形复杂，为大批量生产，故采用锤上模锻加工方法。锤上模锻时，锤头打击速度快，生产效率高，生产操作方便，劳动强度比自由锻小，精度也比自由锻高。由于模锻锤的导向精度不高，锤头行程不固定，模锻件的尺寸精度不高，但已能满足该零件的精度要求，所以应选用锤上模锻进行加工。 零件所用材料为45钢，正火处理效果较好，由于工件结构并不复杂，所以终锻前只需加一道镦粗工序既可。镦粗台和终锻型槽设置在一套模具上较为合理，成形过程就是先选用一定尺寸的棒料进行镦粗，然后用镦粗后的毛坯放在终锻型槽内进行锻打成形，终锻完成后将热锻件放在切边模上，利用锻件的余热在热态下进行切边，切边时将零件反置，这样更为方便易行，由于油箱盖是密封用的，有底部薄壁，所以切边时不需冲孔[3]。 由以上分析可以确定该工件的加工工序为:镦粗，终锻，切边。其中切边是在热态下进行，热态下进行可减小压力机吨位，减少能量消耗，避免冷切时的冷却过程，所以也就减少了生产时间提高了生产率。 2 工艺参数的确定 2.1 毛坯体积计算与尺寸确定 该零件属于圆饼类锻件，在终锻时的变形是属于体积变形，一般用镦粗制坯。毛坯计算以镦粗变形为依据计算： 毛坯体积： （1） 毛坯直径： （2） 式中，V锻—锻件的体积，mm3； k—宽裕系数，考虑的是锻件复杂程度影响飞边体积。 圆形锻件k=(0.12-0.25),非圆形锻件k=(0.12-0.35)； m—毛坯高度与直径之比值，一般为1.8-2.2。 计算出D或A后，按国家标准规格选用。如所选毛坯的直径为D 或边长为A，按下式确定其长度： 或 （3） mm3 ， （k取为0.25）代入公式（2）可得毛坯直径： = 54 mm 按照规格可知，可选择D=55mm 毛坯长度，代入公式（3）可得： = 91 mm 所以选取毛坯规格为：5591mm。 2.2 锻锤吨位的确定 终锻成形时所需的最大打击能量较为复杂，在生产实践中，决定设备吨位可按经验公式计算。=60MPa；D=16.56cm，代入圆饼类锻件的经验公式： （4） 代入数值计算可得： kg 式中，D—锻件外径，cm —终锻时材料的变形抗力，MPa 但本次设计的零件为非圆形锻件，因此应按计算G： =1404 kg （5）式中，L—锻件水平投影面上的最大长度，cm B—平均宽度，B=A/L，cm A—锻件投影面积，cm 故应选择2吨模锻锤。 经分析选用图2所示的飞边槽形式，飞边槽最主要的尺寸是桥部高度尺寸h飞及宽度b。h飞 图2 飞边槽尺寸 2.4 其他参数的确定 通常，锻造温度越高，金属材料的塑性越好，变形抗力越低。45钢的锻造温度区间为8001200°C。由于提高锻造温度可提高金属材料的塑性和降低变形抗力，因此提高温度亦可改善充填性能。考虑到一般钢的过热可以通过热处理消除，而过烧则是无法挽回的缺陷，因此，始锻温度要受到过烧的限制，通常要低于熔点150250°C；而终锻温度则应保证锻造时金属有较好的塑性和锻后有良好的组织。所以本次设计选