红绿灯设计.pptVIP

一、各国特色红绿灯 二、创意红绿灯 激光束红绿灯 图2左右各有两个双向调头区车辆来回转向。并且设有两个，使驾车有回转余地，另外双向调头区更合理的利用土地，紧接的转向，减少了道路资源的浪费。 调头区和交叉口之间充分的距离可以使车辆在正常速度下并入内道.并进入调头区调头. 1、微型立交 2、平面交叉的改进 左图的东西向车道是解决问题的关键所在，在交叉口不存在红绿灯。右转和直行的车辆在外道畅通行走，左转是将车流引至非交叉口处，设立一个双向调头区，使之调转行驶方向，这样左转变成右转，再有合理的行驶距离就可以并向外道进行转弯。 图1 图2 在道路上有一定的指示提醒车辆内道的功能是调头用的。 道路掉头区的设计也采用安全设计，中间原来的绿化带在1,2处向干道伸出大概一行车道1/3距离的安全岛，以提醒对向车辆注意。同时在3，4处设立一定的安全行车缓冲带，保证安全！ 在交叉口处也一样，建立一个安全岛，之前必要的路标提醒外道主要是右转的功用，直行在内道。 同样，安全岛是伸入干道一个行车道的1/3距离，以此来保证安全行车。 无红绿灯规划的提出，首先要做好车流人流的分流，之后再处理车流。设立安全岛，保证安全行驶。 四、改变设计改变“中国式过马路” 凑够一拨人就可以过马路了，和红绿灯无关，只看车不看灯——这种“中国式过马路”遭到舆论普遍谴责和调侃，评价从“欠缺法治精神”、“从众意识”，到“集体无意识”、“社会法则失范”等，不一而足。 　　但批判和调侃之后，也有人对国人这种不文明、不安全的行为方式进行反思并寻找原因，其中的重要一点是，我们很多城市路口的红绿灯设计不科学，不适宜行人通行。 1、设计不合理 2007年，上海市政工程管理局和交管部门就进行过实地观测，以不同人群的步行速度为依据来设计路口的红绿灯时间：上海青年人步行速度平均为1.35米至1.51米/秒，中年人为1.37米至1.45米/秒，均高于全国标准。但上海老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全国标准。 　　所以，上海市政工程管理局主持的上海中心城区“步行交通规划”的主要内容是，步行设施规划应充分考虑人的需求——干道上应以“快行”为主，在效率与安全的基础上推动“快慢分行”；在生活区、商业区则以“慢行”为主，限制机动车，在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”；在双向八车道上，应以老人能过路口为标准，绿灯时间应为40秒，否则应在马路中间设置安全岛。 2、时间不合理 道口红绿灯的设计也应根据不同群体的心理等待时间来调整。在2006年召开的“中德道路信号灯研讨会”上，有专家指出，红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路的原因之一。德国人等待红灯的忍耐极限是60秒，英国人是45秒，但我国从来没有做过相关测试。 　　后来，北京一家媒体在街头随机寻问行人等红灯的耐性，80名行人中，25人认为等红灯的时间过长，他们最多能坚持30秒至45秒，占被调查者的31%；38人对耐性没概念，习惯了凑够一拨人过马路，占47.5%；仅9人有足够耐性按信号灯过马路，占11%。而且，在10个路口，行人平均等候信号灯时间约为15秒。 3、群体心理 作为世界童话大师安徒生的乡，丹麦 的欧登赛市随处可见 安徒生的形象，就连街头的红绿灯也是安徒生的剪影。 因为港口腓特烈西亚港口是世界出名的超级大港，守卫也会特别森严的因，在丹麦著名的世界级港口腓特烈西亚的交通灯都是一个拿枪站岗的士兵，平添了几分威严。 哥伦比亚波哥市 耶路撒冷 比利时 比利时的布鲁塞尔是一座海边的浪漫城市，情人节那天，就连街上的交通信号灯也变成心型，向所有人传递着浪漫温馨的节日气息。 马德里 这是马德里街头的艺术交通灯，跃出的小人似乎代表着红灯时等待的司机和行人，人在原地心却已经飞起。 美国的图解式交通灯，专为色盲和不明白交通规则的人设计，直观明了的表达很容易理解。 遵守交通规则就是爱惜自己和他人的生命，而纽约市街头拉法叶·休斯敦拐角的红灯就用一个“爱”的手势替代STOP的标志，看来十分贴切而温暖。 这组交通信号灯出现在捷克首都布拉格，一改往日规规矩矩的形象，摆出了各种各样的姿势——有的侧卧，有的喝酒，有的干脆当街“方便”下来，引得路人会心一笑。可惜，这组搞怪的交通灯并没有得到当局的欣赏，很快便被拆除。 英国伦敦金丝雀码头 有一棵特别的树———交通灯树，它由艺术家皮埃尔·威温特设计，共有75盏交通灯，已经成为伦敦金丝雀码头的标志性建筑之一。树上任意变换的灯光并不是因为当地交通混乱，而是为了反映人们内心的浮躁与不安。不过司机开车到这个路口肯定会更加浮躁，究竟该看哪