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第三章、常用零件及机械传动 第一节、螺纹联接和螺旋传动 1、螺纹 螺旋线----一动点在一圆柱体的表面上，一边绕轴线等速旋转，同时沿轴向作等速移动的轨迹。 螺纹----一平面图形沿螺旋线运动，运动时保持该图形通过圆柱体的轴线，就得到螺纹。 3螺纹连接的预紧与放松 螺纹连接的预紧 一般螺纹连接在装配时都必须拧紧, 使连接件在承受工作载荷之前预先受到力的作用, 这个预加作用力称为预紧力。 预紧的目的是增大连接的紧密性、 可靠性和防松能力。 拧紧时, 用扳手施加拧紧力矩M, 以克服螺纹副中的阻力矩M1 和螺母支承面上的摩擦阻力矩M2, 故拧紧力矩 M=M1+M2 螺纹连接的防松 在静载荷作用下, 连接螺纹升角较小, 能满足自锁条件。 但在受冲击、 振动或变载荷以及温度变化大时, 连接有可能自动松脱, 容易发生事故。 因此, 在设计螺纹连接时, 必须考虑防松问题。 防松的根本问题在于防止螺纹副的相对转动。 按工作原理分有三种防松方式: 利用摩擦力防松； 利用机械元件直接锁住防松； 破坏螺纹副的运动关系防松。 常用防松方法如图所示。 1、摩擦放松 2、机械放松 其他放松方法，破坏法放松：冲点和电焊 胶接 第二节、键及键联接 通常所说的联接主要指静联接 可拆的联接——多次装拆，无损使用。 不可拆联接——拆后至少损坏一个零件。 键联接的功用：实现轴与轴上零件（轮毂）之间的周向固定，以传递转矩。有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向移动。 1、键联接的类型、特点和应用： 按键的结构形式可分为： 平键; 半圆键; 楔键; 切向键 导向键联接—用于动联接（键固定在轴上零件沿键轴作向移动)。 平键联接工作原理及特点： 工作面： 键的两侧面,平键上表面与轮毂槽底间留有间隙； 工作原理： 靠键侧面受挤压传递转矩； 特点： 定心性好，装配方便，工艺性好 平键联接的特点、应用： 导向平键 键较长，用螺钉固定在键槽中，键与轮毂之间采用间隙配合，轴上零件可沿键作轴向滑移。 滑 键 滑键固定在轮毂上，轮毂带动滑键在轴上的键槽中作轴向滑移。 当轴上零件滑移距离较大时，因所需导向键的尺寸过大，制造困难，固采用滑键。 这样只需在轴上铣出较长的键槽，而键可以做得较短。 半圆键联接 半圆键的工作面：两个侧面。 特点：是工艺性好，装配方便，尤其适用于锥形轴端与轮毂的联接。 应用:一般用于轻载静联接,位于轴端、特别是锥形轴端的联接 。 楔键联接和切向键联接 工作面： 键的上下面. 工作原理：靠摩擦力传递转矩，能承受单向轴向力. 应用： 定心精度要求不高，载荷平稳的低速联接. 楔键的上表面和与它相配合的轮毂键槽底面均有1:100的斜度，装配时将楔键打入. 切向键联接 工作面： 键的窄面，压力沿轴的切线方向； 工作原理： 靠挤压传递转矩，能传递单方向的轴向力； 应用:切向键能传递很大的转矩，常用于传递大转矩的重型机械。 一对切向键只能传递单向转矩，当传递双向转矩时，应装两对相互成120°～ 130°的切向键。 平键联接的选择 （一）键的类型选择： 选择键的类型主要应考虑以下因素： 1、传递转矩大小； 2、对中性要求； 3、轮毂是否需要作轴向移动及滑移距离大小； 4、键在轴的中部或端部等。 花键联接 工作面：侧面为工作面 结构：多个键齿与带有键齿槽的轮毂孔相配而成. 常用于汽车的变速箱轴中。 结构 轴——花键轴：沿轴向均布多个键齿(外花键) 轮孔——花键孔：毂孔周向均布多个键槽(内花键) 用于静、动联接。 工作原理： 靠轴和轮毂上沿周向均布的 纵向齿的相互压紧传递转矩。 加工： 轴上的齿：铣刀或滚刀制出； 轮毂孔中的齿：插刀或拉刀制出。 矩形花键——常用 渐开线花键——强度高 三角形花键——用于薄壁零件 花键联接： 特点 ：①承载能力高 ②应力集中小，对轴削弱小 ③定心性、导向性好。 应用：定心精度要求高,载荷大,常滑移的联接。 花键尺寸：(矩形花键齿数z、小径d、大径D、键宽B等)