SS4改型电力机车故障处理供参习.doc

SS4改型电力机车故障处理 第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压 1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。 二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定） 1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。 2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。 注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。 三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。 四、蓄电池重联闸刀置重联位方法 1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。 3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。 4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。 五、蓄电池恢复正常位的方法 1、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS置运行位。 2、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置闭合位。 3、确认电源柜内675SB在上方保持位。 4、将“重联输出刀开关”668QS打运行位。 第二节：受电弓部分故障处理 一、受电弓不起的处理 1、后弓不起时： 确认前弓良好，升前弓维持运行；若不行，切除后节自动降弓装置，升后弓运行。 2、双弓不起时： （1）、检查两节车电源柜“受电弓”602QA；检查两节车总风缸压力及制动屏柜52调压阀压力均在500kpa以上。 （2）、闭合570QS后检查两节车保护阀287YV。哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。若吸合，检查两节车37、38门联锁阀，若门联锁阀杆未伸到位，将其撬出。 注意事项：若门联锁无法撬出，换弓运行，按照（3）处理。 （3）、若不行，短接升弓节2号端子柜N533a、N534a号线维持运行。 注意事项： 1、人为垫死287YV后闭合570QS升弓前等待5秒以上，以免因自降造成列车起非常。 2、进入高压室前必须确认降弓到位。 二、过分相后，受电弓自动降下的处理（非自动降弓装置动作） 闭合570QS后检查两节车保护阀287YV，哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。 注意事项： 1、人为垫死287YV后闭合570QS升弓前等待5秒以上，以免因自降造成列车起非常。 2、进入高压室前必须确认降弓到位。 三、切除自动降弓装置方法 1、确认降弓到位、主断断开、570QS断开后由处理故障者保管。 2、将一号端子柜右上方的JG01塞门和高压室1YV旁三通阀上的JG07塞门打90度关闭。 3、将1号端子柜上方的气电控制盒上的转换开关打至“故障”位。 第四节：主断部分故障处理 一、“主断”不闭合的处理 1、切除自动过分相。 2、二次合闸若正常，继续运行。 3、二次合闸若不行，观察故障节主断是否在断开位或卡中间位，确认降弓到位，人为合主断后再分断一次，若正常，继续运行；若不行，确认降弓到位，检查一号低压柜567KA是否吸合，如567KA未吸合，人为合主断，降弓过跨。 注意事项： 1、人为合主断必须确认567KA未吸合，否则人为合主断、升弓后将可能造成劈相机烧损。 2、人为合主断必须确认降弓到位；注意辅压变化，无辅压表的机车注意各仪表显示（电机电流）；后部了望时注意车顶有无拉弧过大。 3、LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组。 二、人为合主断的方法 1、切除自动过分相。 2、确认全车司控器、调速手轮回零（防止窜车），劈相机扳钮恢复（防止一升弓烧损劈相机），各辅机板钮断开。 3、确认降弓到位，570QS断开后由处理故障者保管。 4、关145塞门切断风源、开168塞门排掉储风缸内的压力空气，人为闭合主断。 三、“主断”断不开的处理 1、切除自动过分相。 2、降弓过分相。 3、断开、闭合故障节电源柜“主断”603QA数次，确认故障节603QA在闭合位。 4、如仍不行，关145塞门，开168塞门，人为合主断，降弓过跨。 四、主断分合闸线圈烧损，引起电源柜“受电弓”602QA合不上时的处理 1、切除自动过分相。 2、将分闸或合闸烧损线圈线拆开并包扎好（防止接地短路）。 五、无显示跳闸的处理 1、切除自动过分相。 2、确认全车快速甩单节控制盒转换板扭置故障位。 3、切除零压，将236QS置“故”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及