ss9电力机车牵引电器专用课件.ppt

电力机车牵引电器 SS9型电力机车 转 换 开 关 ss9型电力机车采用TKH10-840/1020型转换开关，它是用来转换接通电路，一是改变牵引电动机电枢电流方向，也是改变机车运行方向， 二是实现机车由牵引工况改为制动工况。 单台TLG1－400／25型高压连接器的外形如图18—6所示，它主要由机械传动机构和电气连接机构两部分组成。 * * * * 二0一三年八月 SS9型电力机车车体总图 * * 受 电 弓 l）受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。(图3-57) 图3-57 TSG3－630/25受电弓 * * ATO系统 主 断 路 器 断路器是用来接通或断开电力机车高压电路的。当主电路发生短路、接地或整流调压电路、牵引电动机等设备发生故障时，它能自动切断机车电源，实现对机车上设备的保护。 TDZ1A-10／25型空气断路器分上、下两大部分。露在车顶上的为高压部分，主要有灭弧室二、非线性电阻瓷瓶Z支持瓷瓶20、隔离开关6和转动瓷瓶7等部件。装在底板下部的不低压部分，主要有储气缸21、主阀18、延时阀15、传动气缸22、起动阀12、辅助开关23等部件。 1－灭弧室；2－非线性电阻瓷瓶；3－非线性电阻；4－干燥剂；5－弹簧；6－距离开关；7－转动瓷瓶；8－控制轴；9－传动杠杆；10－气管；11－合闸阀杆；12－起动阀；13－分闸阀杆；14－主阀活塞；15－延时阀；16－阀门；17－气管；18－主阀；19－塞门；20－支持瓷瓶；21－储风缸；22－传动风缸；23－辅助开关。 主断路器 调压开关：用来调节牵引变压器中副边牵引绕组的输出电压，从而使牵引电动机的端电压得以改变，以达到机车的调速目的。 主变压器：又称牵引变压器，它把从接触网上取得的 25千伏高压电降低为牵引电动机所适用的电压。变压器共有四个绕组：一个原边绕组接25千伏高压电；三个副边绕组，其中牵引绕组用来向牵引电动机供电；励磁绕组用在电阻制动时给电动机提供励磁电流；辅助绕组用来给机车的辅助电机供电。 电抗器：由于牵引电动机本身的电感极小，不足以将整流后的电流滤平到所需要的范围。因此，在牵引电动机电路中串接一个增大电感的平波电抗器，以减小整流电流的脉动。 * * SS9电力机车高压互感器 韶山9型电力机车的高压互感器采用TBY1-25型电压互感器。TBYl—25型电压互感器是一种电力机车专用高压交流电压互感器，为油浸式结构。一次绕组的A端接高压，X端接地 作用 主要是提供电力机车的原边电压信号、网压信号和机车电度表的电压信号。 TBY1-25型高压电压互感器 转换开关由骨架，转鼓，触指杆，传动气缸，联锁触头等组成 转换开关借助电空阀控制压缩空气，带动转轴，动触片动作，利用动触片在不同位置与静触指机构构成不同电路，改变机车主电路 * * 司机控制器 司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制电器，司机通过它来控制电路中的低压电器，从而控制主电路中的电气设备。SS9型电力机车上每端司机室都安装有一台主司机控制器（位于操纵台台面主司机的右侧）、一台辅助司机控制器（位于靠近主司机的侧墙上的辅助司机控制器组装盒上）、一台电空制动控制器（位于操纵台台面主司机的左侧）。 为了防止可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，调速手柄和换向手柄之间设有机械联锁装置，主司控器的调速手柄和换向手柄之间