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路基施工与安全 防火防爆与石方爆破安全 石方路基开挖 石方路基是山区公路工程的主体，工程数量大，石质坚硬，工期长，是山区公路施工的重要环节。 石方路基工程多采用爆破法施工，通过炸药爆炸力，破碎岩石，进行路基开挖。石方爆破工程的好坏直接关系到公路路基施工的进度和路基边坡稳定，同时也影响公路营运的安全。 路基石方爆破施工的方法很多，有裸露爆破法、孔眼爆破法、药壶爆破法、洞室爆破法等。 爆破在公路建设中被广泛采纳使用，特别是随着西部大开发进程的发展，国家加大对西部基础设施的建设，高速公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的高挖方地段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。由于在使用中的失误，使能量意外释放，导致爆破事故的频繁发生。据统计，爆破事故占公路建设中工伤事故的30%左右。这就很非常有必要加强爆破的施工管理，预防爆破事故的发生。 导火索 火雷管 爆破电表 一、爆破原理 炸药在一定的外界作用下（如受热、撞击）发生爆炸，同时释放热量并形成高热气体。建筑施工中，就是利用炸药的这种性质来为施工服务，达到工程建设的需要要。炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程，确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。 二、爆破前的准备工作 1、了解当地的有关情况，编制适合工程需要的具体的爆破施工方案。在高速公路建设中，涉及到非常多的石方开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖距离等，然后制定爆破方案。 2、检查爆破从业人员的资格，爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。 　　 3、爆破的合法化。根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批，有关部门批准后方可进行爆破。 施工工序 第一步：施工准备 第二步：炮位布置 第三步：打孔 第四步：装药、堵孔 第五步：起爆 第六步：清方、刷坡 1、炮位选择 1）在半挖半填的斜坡地段，挖深不大，石方工作量小时，一般按一字形布孔。先在外侧用浅孔的钢钎炮砌脚，形成临空面，再顺路线方向设置一排炮孔，一次爆破形成路基。 2）当路线横切小山包，挖方量不大时，先采用浅孔的钢钎炮切脚，改造地形后在中部设置药壶炮（俗称罐罐炮）一次爆破完成。 3）当路基较宽，挖深较大时，可采用竖眼和平眼结合的小炮群或分台阶多层多排布孔开挖。 4）对于较浅的长路堑，可从两头向中间开挖，用竖眼揭盖，平眼扫底层层布孔，分层开挖。 5）对于深挖路堑，除在两头布置开挖面外，每个工作面按多层多排的群炮布孔。 2.打 孔 当炮位确定后，即进行打孔。打孔有人工和机械两种方法。 机械钻孔适用于孔深3米以上的情况，常用机具为气动式凿岩机或电动式凿岩机。 施工时应根据孔深和岩质选好合适的钢钎和钻头。 3.装药及堵塞 装药及炮眼堵塞要特别注意作业安全，应严格按照施工安全规程进行操作。 1、炮眼打好清孔后先装一部分底药后即安装雷管，雷管位置通常安装在装药全长的1/3~2/3处，要特别注意电线或导火索的牵出不要牵的太紧，以防雷管与电线或导火索脱落。 2、装药应分层装入，每层装入后，用木棍轻轻压实，切忌冲撞或用力过猛。 3、炮眼堵塞材料，常用细砂土或砂填塞，最好用1:3粘土粗砂混合料堵塞。炮孔堵塞长度应大于炮孔深度的1/2，以免产生“冲天炮”。 4、装药及堵塞必须由专业培训取得上岗证的人员操作。 4.起 爆 起爆可有电起爆和点火起爆两种方法。起爆前应作好安全警戒，警戒范围应不小于200~300米，发出第一次警告哨后，开始断绝交通，行人及施工人员撤离警戒线。 起爆前，起爆钥匙应与起爆器分置，由专人保管，发出起爆口令后由专人将钥匙插入起爆器，倒数计时起爆。 起爆后，应点清爆炸数与装炮数是否相符，确认无误后5分钟方可解除警戒。若发生“瞎炮”，应按“瞎炮”处理程序进行。 应特别注意，在雷雨季节应采用非电起爆法，以防雷电引爆，发生安全事故。 5.爆破器材保管及领发 爆破器材应严格按照国家《爆破安全规程》规定保管和发放，有关事项如下： 1、炸药与雷管应分库保管，并与周围民居有足够的安全距离，库房位置应经公安部门审批、许可。 2、仓库应有专人警卫，严格执行保管、领发和消防等规章制度。 3、使用爆破器材应由专人领发实销实报，剩余器材必须当日退库，严禁私藏，发现丢失应立即报告，即时处理。 4、炸药与雷管严禁同一人或同一车运送，电雷管严禁与带电物品一起携带运送，运送途中不得