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聚丙烯汽车保险杠材料的研究进展 作者：丁雪 单位：东南大学成贤学院 摘要　在车用塑料品种的构成中，主要以聚丙烯（PP）为主，约占总量的28%，其中80%以上用于保险杠生产。这不仅因为PP成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势，使PP成为汽车保险杠材料的主流。 本文综述了PP在保险杠的国内外研究进展 关键词：聚丙烯（PP）、保险杠、研究进展 前言 随着汽车普及率迅速提高，尤其是美国公司平均燃料经济性(CAFE) 的推出，减轻车身质量、节能降耗及降低成本已成为汽车工业发展的主要目标之一。塑料因具有质轻、耐腐蚀、耐冲击、设计自由度大、制造工艺简单、可加工成美观外形及降低能耗等诸多优点在汽车上得到了广泛应用。在汽车用塑料品种中, 以聚丙烯材料所占用量最高。由于聚丙烯易回收,成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势 通过改性的手段,特别是LFT-PP, 聚丙烯已经进入汽车工程塑料的领域, 在汽车工业中的材料比例还会进一步提高。 1　汽车保险杠用聚丙烯材料的发展阶段[ 1 ] 根据汽车主机厂对保险杠制品提出的要求, 可以将保险杠材料的开发发展划分为三个阶段, 见表1。 表1 汽车保险杠用聚丙烯材料的发展阶段 阶段 主机厂对制件的要求 材料要求及特点 1 20世纪70-80年代：塑料替代金属用于保险杠，降低成本、安全性，耐候；产品的壁厚一般大于4mm，产品重达5-7kg，强度低，手感偏软 能成行、油漆性好。材料表现为模量低、高冲击、主要是无填充的改姓PP或者RTPO材料 2 20世纪90年代至2003年：零段差、尺寸稳定、油漆性好，制品壁厚3-4mm 低线性膨胀系数，流动性提高，材料表现为容易成型；主要是填充的TPO材料 3 2003年至现在：降低综合成本，快速成型、薄壁，制品壁厚在2-3mm，产品轻，偏硬 高流动，高模量，高冲击，外观性能好，成型周期快；主要是填充含量更高的TPO材料 表2 三个阶段保险杠材料的典型物性 项目 第一阶段 第二阶段 第三阶段 密度/g.cm-3 0.89-0.93 0.95-1.04 0.95-1.08 MFR/g.(10min)-1 3-10 7-15 15-40 拉伸强度/MPa 12-18 15-20 15-20 弯曲模量/MPa 500-800 800-1400 1200-1900 冲击强度/KJ.m-2 NB40 40 40 线膨胀系数/10-5°C 10-15 6-10 4-8 HDT/°C 50-80 70-95 80-105 收缩率/% 1.3-1.7 0.8-1.2 0.5-1.0 2　国内汽车保险杠用聚丙烯材料的研究开发现状 在主机厂方面, 广州本田的钟明强综述了聚丙烯汽车保险杠材料的研究、开发进展, 但提到的这些保险杠材料均非目前国内市场主流产品, 流动性较差,成型性不好[ 2 ] 。 保险杠材料的性能要求很多且高, 国内的研究主要集中在以下几个方面: (1) 配方选材; (2) 收缩率的控制; (3) 油漆附着力; (4) 材料的耐候性等。国内从事汽车保险杠用聚丙烯的研究单位很多, 大多集中在石化系统和高校, 这些单位分别从不同的角度研究保险杠用聚丙烯材料, 唐忠兴[ 3 ]等研究比较了传统的增韧剂EPDM和新增韧剂POE的优缺点, 陆秋欢[ 4 ]等研究了影响聚丙烯保险杠材料收缩率的控制因素和方法, 陶红[ 5 ]等研究了可漆性优良的聚丙烯保险杠材料, 马卫华[ 6 ]等研究了高冲击高模量的保险杠材料; 尽管国内这些单位研究很多, 但研究结果仅停留于实验室研究阶段, 真正投入商业化的产品几乎没有, 并无主流主机厂的批量生产应用实际。国内企业公开从事汽车保险杠用聚丙烯开发生产的企业不多, 主要有金发科技、杰事杰、以及外资公司如巴赛尔(苏州) 、聚菱燕、北欧化工、三井、住友等企业。金发科技的专利[ 7 - 8 ] CN1834145研究了一种油漆性能良好、低线性膨胀系数的保险杠材料, 后来将此项技术应用于大众汽车的保险杠;CN20071004777516则研究开发了一种低收缩率、高流动、高韧性的聚丙烯保险杠材料配方。龙口道恩的王少君[ 9 ]等人采用国产材料研究了高流动、高刚性、高冲击的汽车保险杠专用聚丙烯材料, 其M FR 高达30 g/10min, 冲击强度达40 kJ /m2。轿车生产企业都是合资企业, 如上海大众、本田、福特、日产、标致等企业, 其保险杠材料在车型引进早期都是沿用国外的材料进口, 随着国内改性塑料厂家的实力增加, 以及竞争加剧、开发周期缩短和市场的要求, 目前国内大部分主机厂的保险杠