石黄高速用户报告.docVIP

石黄高速公路石辛段加筋沥青混凝土用户报告 石黄高速公路一期工程石家庄至辛集段全长40.38km，于1998年12月28日通车运营，在路面三合同施工过程中应用了沥青砼纤维加强筋来加强沥青混凝土，本报告是对的应用情况总结。一、工程概况1、工程地点：石黄高速公路K44+514—K47+030、K55+000—K56+4502．实施时间：1998年10月份3、路基路面：路基宽33m，双向六车道，???路面宽21.5m，双向四车道中央分隔带予留两车道4．路面结构：表面层：4cm多碎石 SAC－16中面层：5cm多碎石 SAC-25???底面层：6cm多碎石SAC－25 ?底基层：20cm石灰土基 层：19cm二灰稳定碎石+18cm水泥稳定碎石二、材料及原材料质量（一）原材料l、沥青????，技术指标及检测结果见表1表1项目 针入度（1/10mm）软化点（℃）5℃延度密度（g/cm）标准 55 55 30 实测 64 59 30 指标 压碎值(%) ≤ 洛杉矶磨耗值(%) ≤ 10.6 视密度(g/cm) ≥2.5 10-20mm 2.94 5-10mm 2.93 3-6mm 2.827 毛体积密度(g/cm) 实测 10-20mm 2.895 2.826 吸水率(%) ≮ 对沥青粘附性(级) ≥ 针片状含量(%) ≤ 10 磨光值(BPN) ≥ 水洗法0.075mm含量(%) ≤ 0.4 岩石料基本技术指标及检测结果见表2表2级配采用SAC-16，并稍作调整，如表3 通过下列筛孔（方孔筛）的质量百分率（%）19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 100 90~100 75~90 55~70 38~48 28~37 20~27 15~21 10~18 8~15 4~9 (二)室内试验1、马歇尔稳定试验????按部颁标准《公路工程沥青混合料试验规程》规定，对两种类型的沥青混合料进行马歇尔稳定度试验，结果如表4 混合料类型 稳定度（KN）流值（0.1mm）饱和度（%）空隙率（%）密度（g/cm）油石比?（%）未掺10.01 31.2 76.7 3.35 2.570 4.48 掺2.5P/T 13.59 33.0 78.4 3.18 2.558 4.66 注：加入纤维后，室内试验最佳用油量从4.48增加到4.66。 从试验结果可以看出，加入纤维后，使得沥青混合料的稳定度得到提高，表明高温性能改善。2、车辙试验（1）试件尺寸：30×30×5cm（2）试件养生：在恒温水箱中恒生养5小时以上，试验温度控制在60℃（3）轮压：0.7Mpa（4）碾压速度：42±min????试验结果：DS=3336次，完全符合规范800次要求。????按试验室配比进行生产配合比设计及验证，筛分结果符合设计级配，实际施工采用的混合料马歇尔结果如表5表5油石比（%） 密度（g/cm） 空隙率（%） 饱和度（%） 流值（0.1mm） 稳定度（） 4.82 2.570 2.73 80.0 27.5 4.05 于是按油石比4.82%进行以下试验3、冻融劈裂试验见表6，试验结果符合规范要求。表6 劈裂抗拉强度（MPa） 破坏拉应变（） 破坏劲度模量（MPa） 劈裂强度比 未经融试件 0.97 7.94 264.0 87.6% 冻融试件 0.85 7.64 240.6 4、低温弯曲蠕变试验 试验速度：-10℃????加载速率：5mm/min????试件尺寸：25×30×35m???弯曲蠕变试验结果见表7，试验结果符合规范要求。 试件拉弯拉强度最大弯拉应变（10） 弯曲破坏劲模量6.98 5.48 1334.86 三、铺筑注意事项加沥青混凝土路面的施工工艺与普通沥青混凝土的施工基本相同，但应注意以下几方面问题：、拌和前应根据拌缸的量对进行分装，保证称量准确性。2、为了保证纤维的拌和均匀，须延长及矿料的拌时间（约20秒），延长时间以纤维不发生结团，裹附矿料良好为标准。3、加入后，由于纤维的吸附作用，沥青用量较不掺加增加0.2～0.3%左右。4、由于具有一定弹性且混合料比较粘稠，需较大的压实，应在正常碾压基础上，加压2～3遍，以满足压实度98％的需要。????试验段铺筑过程中，一般不会形成油斑，成型后外观与普通混凝土相同。四、检测及评价试验段完工后，进行弯沉、平整度、横向力系数检测，一年后又进行了跟踪检测，同时与相邻路段铺筑的7kmSMA试验段进行了比较，检测工作由交通部工程检测中心进行，检测结果分析整理如下：1、弯沉值 段 K1 K2 K3 K